NGK:エヌジーケー

前回も同じものを入れていたが使用距離が6000kmを超えたので新品に交換。
熱価は標準の9にした。排気系を変えてるから正確には空燃比等計測して最適な熱価にした方がいいとは思うけど、街乗りメインでキャブもいじっていなければこれで十分でしょう。
イリジウムプラグに換えて感じるのは始動性の良さ。古いバイクだが基本的にセル一発でかかるのはありがたい。

燃費に関しては短距離の通学がメインなのでなかなか違いを感じられないが、低回転域でラフなアクセルワークをしてもしっかり回ってくるし、4000~6000rpmのもたつきも多少改善されるように感じる。

純正プラグをこまめに交換する方が良いとは聞くけど、一度イリジウムを入れたら純正に戻す必要は感じないかな。今後とも使っていく予定。

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さすがのイリジウム！！
火の飛びが具合が違いますね~！！
今までノーマルのままだったので、イリジウムにしたらだいぶ安定したかな？？
送料不足分のついでに☆

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vmaxに装着！言わずと知れたこのプラグ（JR8C）確実に着火します。
まずはお試しあれ！ノーマルと比較すると劇的では無いが確実に火が入っている感じがする、なかなか良い感じです。

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お手軽点火系チューンの王道をゆく逸品だと思います。
作りの精度や防水性は永井電子とかの高価な製品と大差ないので、手を動かすのが楽しい人はこちらの製品を使って、愛車にピッタリサイズのケーブルをワンオフ製造するのも楽しいんじゃないでしょか！？

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ターボ＆燃調チューンのカプチーノ(EA11R)に使用しています。まぁ隼から1気筒外したみたいなものだし(違)
抵抗レスなので、イリジウムと一味違うトルク感がある、、、気がします。
自作CPUチューンなので、燃調が極端になりがちで、保険のためにこちらを使用している感じです。なので耐久性には期待してはいけないかも。でも数千キロ(サーキット数百キロ含む)は特に外見上の劣化も体感できる性能変化もないので、普通に街乗りで使っても、燃調が合ってれば特に悪影響は無いかなと。
あと、自分の知る限り特売時期だとWebikeさんが最廉価でした。

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バイクだと採用される範囲が狭いですが、
私は農業機械に使用してます(笑)

高回転にすると真っ黒になりますが、
それでも点火し、きちんと清掃すれば
長く使えます。

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定期的に交換するなら純正じゃなくても良いじゃん。
高いものでもないし。
新品での比較ではないけど。
7000キロ近く使用した後に変えると変化を体感できます。
始動性アップします！

体感できる前に変えるべきなんでしょうね。

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今までテイラー使ってましたが、プラグから抜くのに一苦労してました
このNGKは作りも良くて、脱着もスムーズです
見た目もカッコイイ！

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今回プラグコードの選択に非常に悩み、結果こちらの商品を選択しました。ズバリ一番の決め手はコードの色でした。自分のバイクにはどうしても赤がいい!と探してたところ見つけたのが、こちらのパワーケーブルでした。
作業も難しいことは何もなく簡単に装着出来ます。
効果のほどはアイドリングが安定し、加速感が出たように感じました。
まぁ何よりも見た目が良くなったことで大満足としました。

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RZ250(4L3)に乗っていますが、3000rpm辺りに息つぎが起き気なっていました。キャブを何度もOHしましたがなおらず、点火系を疑いメーカー指定はB8ESですが、2ストのカブリに強いとの事で、あえてB8EGを使ってみました。結果は、息づぎはほぼ解消し、テスト走行しましたがバッチリです。
後は、キャブのエアスクリューで微調整です。エンジンとは、インテーク・キャブレター・点火系の三位一体が基本と、つくづく痛感しました。参考まで

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