NGK:エヌジーケー

当初はイリジュウムを使用していましたが、良否性能変わらずで結局
ーマルプラグに戻しました。
イリジュウムは高価で標準プラグの方が安価で経済的と思います。

私は8千km走行で交換していますが、焼け具合など見るとこれくらいの
距離がベストかなと思います。
私はサーキットはしないのでツーリングが殆どですが、標準プラグで
おすすめです。

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XR250に使用しています。
純正部品としての信頼がなによりですね。イリジウムプラグも以前
使用していましたが、純正プラグと比較して、特に大きな違いを
感じなかったため、このプラグに戻しました。

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リンバーンエンジンには、ヤッパリイリジュウムプラグかなぁ♪
気持ちエンジンが力強く燃焼しているようです。
燃費も若干良くなりました。後は耐久性に期待しています。

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標準プラグが劣化していたので交換として選定。
点火も良くなり、レスポンスも良くなったと体感しています。
あとは、どのくらい耐久性があるか？ってとこですが、高くはないのでその辺は納得。
燃費が上がるかな？？？

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通勤用スクーターシグナス(SE12J)で、デンソーイリジウムIU20からNGKイリジウムCR7EIXに交換。

推奨交換距離の3倍以上を使用したが、特に不具合は感じなかった。焼け具合も普通。損傷も無い模様。

しかし、交換後は、40km/h前後の中間速度からの再加速に違いが感じられる。

厳冬期の走行直後のエンストを考慮して選択した1ランク低熱価（焼け型）のデンソーイリジウムから、適正熱価のNGKに変更した。つまり、熱価の違いは効果がなかったことになる。ちなみにIU20、IU24、IU27、CR8EIXを試してみたが、エンストの回避にはならなかった。今回の交換で厳冬期の変化を期待するが、多分交換推奨キロ数は超えてしまうだろう。

また、デンソーには付属していたターミナル端子金具が、NGKにはついていなかった。ノーマルプラグキャップでは不要であるが、パワーケーブルに交換済みであるため必要だ。使いまわしで問題ないが新品が欲しい所だ。
デンソーより500円くらい安いので★5つ。他に特に意味はない。

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標準ですよ標準。イリジウムでもないし特別ななにかを持っているワケでもない。アクセルのツキが好くなるとか吹けあがりが良くなるとか、そんなことは全くありません。ただ一番トラブルがなく確実に点火してくれます。それだけですよ標準プラグなんて。でもそれがイイんです。

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イリジウムは2ストには鬼門？らしいのですが、何の問題もありません！快調そのものです＾＾

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FTR223の定期整備用に購入し使ってみました。

始動性・吹け上がりがよくなった気がします。
耐久性はメーカー品の標準プラグなので問題ないかと思っています。

標準品はコストパフォーマンスに優れている点が良いと思います。
また交換時にはこちらを買いたいと思っています。

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XJR400を譲り受け、乗り出し整備の際に交換しました。
吹け上がりがとてもスムーズになり、始動性も良くなった気がします。

他にエアフィルター・オイル・オイルフィルター・バッテリーを交換したことで、不調だった車両を絶好調まで復活させることができました。
とても満足しています。

このコンディションをどれくらい維持できるか楽しみです。

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NGKという信頼できるブランドに加え、イリジウムプラグなので、交換の頻度は一昔前よりもだいぶ頻度的には少なくなってきている。
昔に比べると1本あたりの単価は高いが、高価な部品だけあって、信頼できるブランドを仕様したかったのでNGKを選択しました。結果、始動性は非常に良く、冷え切った冬でも一発でエンジンが目覚めます。

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