NGK:エヌジーケー

【使用状況を教えてください】
ボアアップした通勤用のカブに使用しました。ボアアップしてから3000km2年走行したのでリフレッシュです。
なんとなく純正の6番から7番にあげてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつものNGKです。NGKは外れが少ないので信頼しています。デンソーは昔イリジウムプラグで痛い目をみているので選択肢に入れていません。

【取付けは難しかったですか？】
プラグキャップを外した後にエアブロー→新品のプラグにスレッドコンパウンドを塗る→箱に書いてある締め付け角度で締める。こんな感じでやっています。

【使ってみていかがでしたか？】
思っていたよりも調子よくなりました。プラグは消耗品であることを再認識しました。インジェクション車ならつけっぱなしでいいと思いますが、キャブのいじったバイクは定期的に替えてあげないとダメですね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
シムを使ってプラグの向きを燃焼室のど真ん中に向けるとより効果的です。燃費競技をしていた時はしていました。

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小僧の時からNGK一択です。
他の選択無し。

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昨年秋に中古で入手したKSR-�Uに使用しました。
ショップの納車整備で普通の新品プラグに交換済みで、特に問題なかったけど、
気分でイリジウムをポチっと。

交換後、まず始動がキック一発。今までは２?３発キックしてました。
走り出してみると、5000rpm（正月休みに取り付けたタコメーター読みで）あたりのバラつきが軽減、
さらに6000rpmからの伸びが力強い。つまり車速のノリが向上。
大昔に乗ってたTZR250に当時のVXプラグを付けた時は、これほどハッキリと違いを体感できなかった気がしますが、
小排気量だから？技術の向上？ずいぶん変化します。

昨今の新車には最初からイリジウムプラグが付いてたりしますが、旧車・2st・小排気量には効果アリと思います。

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イリジウムプラグにしたらすぐにかぶってしまい、ノーマルプラグに戻す事にしました。
どうやら初期型のキャブ車のモンスター400にはノーマルプラグの方が相性が良いみたいです。

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CB250Rのコールドスタート後にアクセルを捻るとエンストする
症状が改善できればと思いMotoDXのプラグを導入しました。

純正はイリジウムプラグでMotoDXはルテニウムプラグになります。

結果は変わらずでした。

ホンダ相談室に電話し技術部門に確認してもらったら
CB250R は暖気運転中にアクセルを開けるとエンストするのは当然とのことでした。

少し様子を見てみます。

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レストア中のYSR80に使用。
汎用なので角度と長さだけ気を付ければ、車種を問わず使用可能だと思います。
かなり劣化していて接触不良を起こしていたので、スパークも戻りいい感じです。
機会があればまたリピートしたいと思います。

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MotoDXに変えました。
まだ試しに走っただけなので効果はわからないです。

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特に不具合は感じませんでしたが、消耗品なので交換しました。
安心して使えます。

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Dトラッカーのプラグ交換に使用。今までイリジウムを使用していたが消耗してきたため、初めて聞く2輪専用プラグに交換してみた。今までより始動性が良くなり、効果はある感じ。単気筒こそ良いプラグで走りたい。

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