NGK:エヌジーケー

昔はプラグを外して焼け具合を見てヤスリを使って削ってみたり､隙間の調整などをしてエコで活用していたが､当時のバイク屋さんは､エンジンに組んで調子悪かったらそのままポイと捨てていました。訳を聞いたら掃除してる時間がもったいないと言ってましたがいくら何でもそこまでする事はないので､私は3回で交換と言う事にしています｡
NGKプラグは昔から使用してます､熱価率が分かりやすいですしプラグ径と長さ､抵抗入りとかが素人でも一目で分かる品型でとても選びヤスイと思います､価格は使い捨てには私は高いような気がします､バイクに栄養補給と思って取り替える事にしています｡

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単気筒なのでプラグがダメになるとそのまま走行不能になってしまいます。値段はノーマルプラグの倍ぐらいですが、ノーマルプラグに比べて少し力強くなります。今回は4300ｋｍ程でギャップが広がっており、本数も1本なので交換しました。小排気量車の性能向上には細かい積み重ねが大事だと思っています。今回は摩耗が早かったので

もう少し耐久性が欲しいところです。

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とりあえず点火系を弄るならプラグコードと思って弄ってみたけと取り付けはめちゃくちゃ簡単で説明すれば子供でも出来るレベルです。
体感はあまり感じられないけどきっと良くなっているはず。
それと何と言っても安い！

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ごく普通の一般的なプラグです。性能の信頼度は文句なしです。
今まで使っていたプラグがかなり黒こげになっており、普通に使えなくは無かったんですが、最近燃費が落ちていたこともあって試しに入れ替えてみました。
入れ替えてみると、やはり新しい物は発火が良いのか、アイドリングから力強くなりました。燃費に対する効果は特に無く、関係なかったようですが、体感で気持ち良く走れるようになったので、これからも時々は入れ替えるようにしようと思います。
イリジウムとかはちょっと面倒なので、私はこのノーマルな物を使っていくと思います。

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ゼファーに取り付け。


今まで1万キロ以上同じプラグで走っていたみたいで初心者ながらに交換しました。

最近エンジンの調子が悪いと思っていたがプラグを交換しセルを押した瞬間から明らかに調子のいい音、心が救われました。

しかも多気筒の貧乏ライダーには嬉しい1本300円以下という高いコストパフォーマンス。

これからの耐久性に期待です。

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使用中の同品で１００００?を迎えたので、交換しました。※イリジウムプラグでは２００００?大丈夫という意見もありますが自分は定期消耗部品として考えます※　納車時に付いていた標準品とは比べものにならないパフォーマンスです。それは始動性、加速そして燃費の向上です。他社も同製品ありますが、やはりNGKのブランドは信頼が持てます。次回２００００?交換時もこの製品で。

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本当はイグニッションコイルと同時交換すれば更に火花エネルギーの効率が高まるのですが、お手軽チューンの参考例を見まくった結果、私もケーブルのみの交換に踏み切りました。

＜結果＞
ノーマルケーブルよりも始動性が向上。
トルクやパワーについては？？。
目立つ色が「弄ってる感」を醸し出していてgood！

【やや残念】
ただでさえ貧弱な接続構造なのに付属のタイラップが細い、タイラップを通す座が深すぎる。
タイラップで抜け防止するなら接続ジョイントはもっと考えられた樹脂形状が望ましい。

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以前に乗っていたセローで効果を体感していたので、乗り替えたボルトでもこのプラグに交換してみました。
気分的なものかもしれませんが、やはりトルクがあがっているような気がします（笑）
まだ交換したばかりなので燃費などはわかりませんが、そんな高い買い物でもないので満足しています。

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現在使用していますが問題等なし
NGK製品のため安心です。
燃焼も満足していますのでリピートです。
後価格がもう少し安くなれば財布が楽になれそうです。

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12000kmを過ぎたので交換。
まだまだいけそうだけど、やっぱり新品のレスポンスは違うね。
エンジンがスムーズに回る。
消耗品だと割り切って、定期的に交換したい。

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