NGK:エヌジーケー

【Webikeモニター】
3000km走行のノーマルプラグから交換です。
交換直後はやや不安定な感じがしましたが、しばらく走るうちにツキが良くなり、エンジンのレスポンスが軽くなりました。当然、パワーが増すわけではないですが、全域で滑らかさが増し乗りやすくなりました。
プラグ交換のついでに燃調の見直しもできてよかったと思います。

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CRF50に装着。自分が乗った感想は、アクセルのツキが良くなったと感じました。
子供も同じ感想を持ったようです。
プラグの交換だけで、意外と体感できるのでおすすめです。

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プラグコードと一緒に交換しました。
効果は期待通り、始動性、安定性が増しました。
初めて自分で取り替える人は、締め付けトルクだけには特に注意しましょう。NGKの公式サイトにネジ径ごとの締め付けトルクが書いてあります。
取り付けてもうすぐ1年たちますが、何も問題はありません。
買ってよかったです。

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標準ですよ標準。イリジウムでもないし特別ななにかを持っているワケでもない。アクセルのツキが好くなるとか吹けあがりが良くなるとか、そんなことは全くありません。ただ一番トラブルがなく確実に点火してくれます。それだけですよ標準プラグなんて。でもそれがイイんです。

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【Webikeモニター】

前回のプラグ交換から20000kmを超えてしまったので交換しました。信頼できる製品です。
※VFRの場合だと、年式・仕向地によって熱価が異なる場合があります。購入する前に、確認した方がいいです

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イリジウムは2ストには鬼門？らしいのですが、何の問題もありません！快調そのものです＾＾

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FTR223の定期整備用に購入し使ってみました。

始動性・吹け上がりがよくなった気がします。
耐久性はメーカー品の標準プラグなので問題ないかと思っています。

標準品はコストパフォーマンスに優れている点が良いと思います。
また交換時にはこちらを買いたいと思っています。

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XJR400を譲り受け、乗り出し整備の際に交換しました。
吹け上がりがとてもスムーズになり、始動性も良くなった気がします。

他にエアフィルター・オイル・オイルフィルター・バッテリーを交換したことで、不調だった車両を絶好調まで復活させることができました。
とても満足しています。

このコンディションをどれくらい維持できるか楽しみです。

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正直なところまだ走行3000km足らずなので体感できる程の変化は期待していませんでした。
交換は左のラジエターシュラウドを外せばラチェットレンチにユニバーサルジョイントの組み合わせで簡単にできました。
単気筒の利点ですね。
取り外した新車時のプラグはNGKのノーマルプラグでした。
まず始動性が良くなりました。
インジェクションなので元々始動性は良いのですが、セルボタンを押してから初爆までの時間が明らかに短くなりました。
エンジンが暖まってからはアイドリングが上がったことに気づきました。
燃焼効率が上がっているのだと思います。
また、トルクも上がっているようで、登坂時にシフトダウン無しで粘れる機会が増えました。
他の方のインプレを拝見するとプラグコードも交換されているケースが多いようなので、私も次の機会にはホットワイヤーかパワーケーブルに交換してみようと思っています。

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ビッグボーイのアイドリングが、不安定でなおかつ始動性も悪かったためノーマルプラグ（DR8EA）からイリジウムプラグに変えてみました。
結果、アイドリング安定で始動性も向上したので予想以上の性能だと思います。それ以外は着火が強くなったためエンジンの力強さが増します。さらに低速でエンストしにくくなります。このエンジンの特性である低中速での扱いやすさがもっと強くなるのがわかりました。
ちなみに本来であればビッグボーイはDR8EIXですが、私はよく回して乗るうえにノーマルプラグが白く焼けていたので番手を上げてみました。
普通はDR8EIXを選んだほうがいいと思います。

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