NISSIN:ニッシン

初めてパッド交換しましたが、きき味は純正と変わらない感じがします。
ニッシンブランドで販売者はアステモなので、ほぼ純正で良いんじゃないでしょうかもうこれ（笑）。

Ninja400(EX400G)は、パッドの材質が前輪がセミメタル後輪がシンタードパッドという噂があり、
確かにメーカー装着パッドを外して叩いてみると、前後輪で音が違いました。品番も違いますし。

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リア用を交換。パッドピンの固着がひどくピンをドリルで破壊した。その後の交換はスムーズに完了。
制動の立ち上がりはマイルドよりだと思う。

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初期制動はマイルドです。ワインディングも走りました。
ブレーキを踏み込んでいくと、セミメタル特有の効き方で
コントロールしやすいです。急制動も問題ありません。
旧車なのでブレーキパッドの選択肢も限られ、コストパフォーマンスを考えると丁度良いブレーキパッドだと思います。

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別車種で使っていたラジポンをエイプに使うためにショートに変更。最近のレバーはニッシンってロゴが入ってるのですね？デイトナだとロゴなしになるのかな？にしてもレバー単体で6千円は高すぎな気がします。根本はそのまま使いレバーのバー部分だけで格安にしていただけないかなと常々思います・・・。まぁブレンボのレバーはもっと高いですが…。

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ニンジャにニッシンクラッチマスター装着時に使用しました。
カワサキは3極のクラッチスイッチ、ニッシンなどの一般的なクラッチスイッチは2極。
このパーツを使用して、ニンジャにニッシンのクラッチマスターを簡単に取り付けることができました。

不満としては、値段ぐらいです。
しかし自作したらパーツ代で何百円かは必要だし、手間賃とかも含めると。
そう高いとは言えないか・・・

この商品を使用すると、エンジン始動の際クラッチを切っておかないと
セルが回りません。慣れれば、問題なしです。

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ダエグファイルのクラッチマスターをニッシンのラジポンをつけるのに購入しました。ハーネスの加工無しで取り付け出来て便利です。クラッチレバーを握らないとセルモーターが回らないのは覚悟してましたが何故かラッキーな事にクラッチレバーを握らなくても始動可能です。

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ZRX1200R のクラッチマスターのラジアル化に伴い購入しました。
ノーマル配線を切断したくなかったので購入しました。カワサキの3Pのコネクターから2Pに変換するためのもので、他の人のインプレッションではクラッチレバーを握らないとセルモーターが回らなくなるとの事でしたが、私のバイクはクラッチレバーを握らなくてもエンジンかかります。何でだろう？電気に詳しくないので理由はわかりませんが好都合なので良しとします。
単純なパーツのわりに高い買い物だと思います。

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ラジポン購入時にシルバーしか無くて使用していましたが膨張色のためゴツく目立つので
ブラックに交換しました。（もちろん、クラッチ側も一緒に交換）
見た目がスッキリして引き締まって見えます。
しかし、高い。

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不運な立ちごけによりステップとレバーを折る始末でしたが根元からパッカーンと折れずに先っちょだけ折れたのでなんとか帰れました（そういうものなのか？）。
とりあえず買わないと仕方がないので買いましたが翌日にとどいたので良かったです。

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しっかりしたメーカーさんだけあって質感や装着する時のフィット感がとても良く感じました。
実際に使用しても剛性の高さを感じます。
今回、購入したきっかけは中古で今のバイクを購入して、レバーが古くなったので似た様なものを探してでした。
以前の物より作りはしっかりしてますが、調節するダイヤルの選択幅をもう一段くらい増やしてくれたらありがたかったです。現在はメモリの１番目を使っていますので…。

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