NTB:エヌティービー

純正品からの交換でこちらのガスケットを使用しましたが、全く問題なく使用できています。フルエキマフラー交換ついでに交換しましたが、純正品と遜色ない品質で安心して使えました。価格が純正よりも少しお得なので、消耗品としてコスパ重視の方にはぴったりの商品だと思います。これからもお世話になりたい一品です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式Z400にて使用。
純正品部品番号11013-0767から交換。
約1年ちょっと、約4,000km弱使用。
雨天走行はなし。
吸排気はノーマル。カスタム無し。

【使ってみていかがでしたか？】
約4,000km弱走行した感じでは上記純正品と全く変化は無く、トラブルも無くすこぶる快調である。
取合いも全く問題なく行える。
純正品同等という感じではあるが、カスタム用途ではなく消耗品のリプレイスと考えると必要十分な性能、品質であると考える。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品11013-0767と全く同等品質でウェビックさんだとこのインプレを投稿した時点で本商品は上記純正品より約700円安い。コスパは本商品が優れている。
本商品のフィルター部折り目の数や目の粗さは純正と変わりはなく、パンチングメタルの穴径が本商品のほうが若干小さい。
しかしながら上記にも記載しているが、普通にツーリング用途で走行する分には全く問題なく快調に走れている。

【注意すべきポイントを教えてください】
カスタムパーツとして本商品を選ぶと純正品と吸気効率は変わりないので、がっかりすると思う。本商品はあくまで純正品の互換品でコスパがいいもの。という認識で買うことをオススメする。吸気効率を上げたいならお高いエアフィルターを購入しないと性能アップにはつながらないので注意のこと。
純正品同等でよい人向けの良品というのが本商品なので、何が何でも純正品という人でなければこの商品は超オススメ。

【メーカーへの意見・要望】
NTBさんの品質の良さは大変素晴らしいので、もっとアピールして純正品の互換品ならNTB。と広く認識してもらえるようにすればよいと思う。玄人好みな渋いメーカーさんであることは間違い無いので、自分はこれからもNTBさんの製品を購入します。

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2018 Z900RS のエキゾーストガスケットとして購入しました。

エキパイをシリンダーから着脱する際に、古いガスケットと交換します。

写真だと分かりにくいですが、平らな面と丸い面がありますので、平らな面がシリンダー側になるように組みます。左指で触ればスグに判断できると思います。

シリンダーの穴からポトリと落ちてしまう場合は、平らな面にグリスを塗り、粘度でくっつけるとグッド

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車検を目指し、どんどん色々なところを新しくします。
アクセルワイヤーが切れてませんが、折角ならスロットルワイヤーを交換します。
乗るなら長く乗りたい一心（笑）

【スロットルワイヤーとは？】
‥ アクセルワイヤーとは、バイクのキャブレターとアクセルの間を繋ぐチューブ内を通るワイヤーの事を言います。
スロットルケーブルまたはスロットルワイヤーとも呼ばれ、ガソリンの供給量に変化をつけることでエンジン回転数を調節する役割。

そして、勿論常に動かす箇所ですから新しくしたほうが良いに決まってます。
若干、ワイヤーの戻りが悪いですね。

【対処法は？ 】
‥アクセルが戻らない時の対処法
潤滑剤を塗布で、ケーブルの動きをスムーズにし、アクセルの戻りを改善する。
市販のバイク用潤滑剤を使用するか、シリコンスプレーなど 潤滑剤を塗布する際は、ケーブル全体に均一に塗布し、余分な潤滑剤は拭き取ってください。
‥試しに潤滑剤塗りましたが、悪くはない。
将来的に考えると不安。

ワイヤー類はメンテナンス次第で寿命は伸びます。
バイクのスロットル動作が重いと感じたら、
まずやる事は、ワイヤーに油を差しましょう。
特にクラッチワイヤーとスロットルワイヤーは使用する回数が多い場合、注油しないと徐々に動きが鈍くなります。
バイクの種類や状態によっても変わりますが、3ヵ月に1回程度やるとベスト。

私はワイヤーはまだ使えると思えますが、交換します。4発も単発も基本は同じですから自分でもやれますので。ですが、少し大変な事も。

【手順】
※先ずサイドカバー、エアクリーナーカバーを外す。
※燃料タンクを外して、各パイプを外す。 エアクリーナーのネジを外して、後ろに余裕を インシュレーターのボルトを全て緩める。
→コレを行ってから作業です。スーフォアはコレやらないと出来ません（笑）

�@右側のスイッチBOXのビスを緩める。
↓
�ABOXを外す。スロットルコーンが見えると思います。
↓
�Bスロットルコーンの穴に収まってる、ワイヤーのタイコ部分を外してください。
※ピンセット、もしくは細いドライバー等で取れます。
↓
�Cキャブレター側のアクセルワイヤーをホルダー（もしくはキャブ）から外します。
コレもタイコを外してください。
↓
�Dそれぞれの穴に新しいスロットルワイヤーのタイコを入れます。
�E�A→�@の順で組み立て、途中注油をしてください。
スイッチBOXを閉める前に注油。
↓
�Eアクセルの戻り具合を確認。ワイヤーの取り回しも確認。

【交換後】
◎アクセルの戻りはかなり良くなってます。
◎試しに庭だけですが、試運転。アクセルがきちんと戻るのでエンブレも使えると思います。

アクセルワイヤーは結構、軽く見てはいけない部分ですのでメンテナンス、駄目なら交換を。
作業そのもの難しくはないので、是非。
ちなみにアクセルワイヤーは2本です。

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料金が安くて、何ら問題ない商品です

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湿式フィルターなのでオイルが浸み込ませてありそのまま取り付けできました。
新品のフィルターなので吸気効率も良く、点火がスムーズです。

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純正同等で特に問題ありません。
駆動に必須なのでリフレッシュできて良かったです。

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純正のW/Rから交換。
形状も純正同等でリフレッシュできました。

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純正同等品で何も困ることはありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
通勤・通学・近所への買い物としての足代わりに使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
通常で使用するなら十分な性能ではないかと思います。
ノーマル同等の性能、ブレーキの効きやコントロール性や耐久性を重視しているブレーキパッドである。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ぎゅっとブレーキレバーを握って入力すると尖がったブレーキの効きでないので、ノーマルと同等の性能を求めるのであれば問題ないかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキの効きとしては、ノーマルの性能同等と考えても良いと思います。
耐久性は不明ですが、ブレーキパッドの減りが少ないということは、ブレーキローター・ディスクへの攻撃性が耐可能性もあります。
　新品のブレーキディスクとブレーキパッドの組合せで、厚さをマイクロメーターで測定する検証が必要かもしれません。
　
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／無し
一緒に購入するべきアイテム／
パーツクリーナー・ブレーキグリス(鳴き止め用に)
真鍮ブラシ、樹脂ブラシ(清掃用)
軍手・作業用手袋など
　メーカーへの意見・要望
ノーマル同等の性能と耐久性のある製品を安価で提供する企業努力が良いですね。

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