RK JAPAN:アールケージャパン

純正チェーンをこまめにメンテしながら使っていて、洗車後にすぐに水気を除かないと錆びやすいこと以外は特に不満はなかったのですが30000キロを超えた頃から偏延びが顕著になってきて遊び調整が均一に出来なくなってしまったので交換となりました。EK. RK. DID.等選択肢はたくさんあって迷うところでしたが、ピンまでメッキしてあり落ち着いたシルバーカラーのこのチェーンに決定。ゴールドとも思ったのですがもう少し薄めのシャンパンゴールド系が好みなのとスプロケットナットとのマッチングも考慮して今回はシルバーを選択。もちろんスプロケットも前後とも交換。加速重視とか最高速、燃費重視とかの思いは全くなかったので丁数変更なしでアフターマーケットの鉄製を探すも選択肢が少なく納期もかかるため純正品としました。ちなみに交換前の純正品はサンスター、今回届いたのはDID。とは言えこのメーカーから買おうと思っても買えないのが純正品。パーツメーカーのロゴは入ってるのにドカティのロゴはどこにもないのは純正品なのに何故？
まぁたいした問題じゃないですけどね（笑）
・・で交換して走ってみたところ
��いゃー、こんなに違うの！�≠ﾁて感じです。
アクセルのオンオフに見事にシンクロしてバイクが反応します。アクセルオン時は理解できるのですがオフ時のギクシャク感もまるで違和感なし。交換前と同じようにブリッピングしてシフトダウンしてもまるでスムーズに感じます。チェーンの延びやスプロケットの摩耗は少しずつなのでフィーリングの劣化に身体が慣らされてしまってたんでしょうね。ラフなシフトをすると途端にギクシャク感の強く出るパニガーレがとても扱いやすくなったとすら感じます。まだ500キロくらいしか走ってないので耐久性は未評価。
最初のこのフィーリングも少しずつ劣化していき身体もそれに慣らされてしまうんでしょうけどチェーンとスプロケットの交換タイミングへの意識は間違いなく高まりました。
こうなると他の2台(スラクストンRとストトリRS)も既に30000キロ超えてるんで早めに替えなきゃなぁと考えてます。

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前回、DIDのﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝを使ったが、5,000kmしか持ちませんでした。この商品は、1,5000kmは使えます。確かにフリクションはﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝに軍配は上がるが、コスパをみれば圧倒的にｼｰﾙﾁｪｰﾝがコスパが高い。

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２０年来のリピーターです。見た目よし、耐久性は１万キロを超え、且つリーズナブルな商品です。ﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝはｼｰﾙﾁｪｰﾝと比較すると、フリクションが無く良いのですが、何せ耐久性が無く５千キロしか持ちません。なので、コスパ的にはシールチェーンです。ただ、ｼｰﾙﾁｪｰﾝの欠点はｼｰﾙのため、フリクションロスが大きいのが残念です。

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純正サイズが525、チェーンもちょっと高いし、パワーに対してオーバースペックと感じ、520にダウンコンバート。
ブラックチェーンは、ずぼらメンテでも汚れが目立たず、かつ耐久性もいい感じなので気に入っております。

新しくし、ダウンコンバートしたこともあり、走りが軽快になりました。

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ZX-6Rのカスタムを進めるにあたり、交換時期になったらでいいかと優先順位が低かったチェーンですが、用品店で他の物を見た際に交換欲が湧いてきて、ボーナスも出ることだしと、走行距離11,951kmと交換には早いですがこのタイミングで交換することに

純正（D.I.D製）でも走行してる分には不満もなくドレスアップが目的となります

カラーはZXRの時代感を取り入れたくて、今時なブラック等ではなくゴールドチェーンとすることに

とはいえせっかく交換するなら性能にも拘りたく各チェーンメーカーのスペックを見て

・対応排気量的にはミドルクラスのチェーンで良さそうだけど馬力的には900ccクラスなので最上位クラスの物
・ピンもゴールド色でメッキ処理がされている物
・リンク数は112Lで変更なし

そんな条件から価格とのバランスが良かったRKのGV-520XXWを選定しました

交換作業はショップにお任せしております

交換後はショップから自宅までの10km程度しか走ってませんが、アクセル操作に対するレスポンスが良くなった、また帰路は雨上がりのウェット路面を少々走ったので、後日に軽くチェーンメンテをしましたが、チェーンルブを拭く際に後輪を浮かして回転させた際の音が純正より静かになったと、プラシーボ効果かな？とも思いますが自分の感覚としては純正との違いは感じられましたね

チェーンとリアスプロケはバイク全体で見るとそれなりに目につくので、交換したことでカスタム感がかなり上がるので、外観の変化という点では満足感の高いメニューと改めて感じました

恐らくローラー部のメッキはすぐに剥げてしまうのではないかとも思いますが、他箇所の耐久性等は今後長期的視点で検証していきます

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MT125のスプロケット交換と同時に装備。慣らし運転で300km走った感想です。ゴールド色のチェーンでとてもかっこよく、チェーンを張ってサスペンションを硬めにしたい人にお勧めです。
純正との比較になりますが、エンジンからの動力伝導効率がかなり上がりました。125ccの1ギアあたりの速度域が全体的に10km上がり、街乗り、スポーツ走行がとてもしやすくなりました。
取り付けて頂いたバイク店からは、MT125の構造上3000kmに1回チェーン調整が必要と言われ、耐久性は気になるところですが、現状とても気に入っています。

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【使用状況を教えてください】
R1に取り付けて使ってます。普段乗りとたまにサーキット走行でも使用しています。見た目重視でブラック系のチェーンを探していて、このBLブラックスケールシリーズを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。黒ベースにゴールドが入ってますが、派手すぎない感じでかなり上品です。普通の金チェーンみたいにギラギラしてないのが良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくなかったです。普通にチェーン交換できる人なら問題ないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり良いです。見た目の満足度が高いですし、塗装も今のところ剥がれにくい印象です。
黒ホイールや暗めの車体カラーにも合うと思います。

走った感じも特に不満はなく、動きもスムーズです。
ダイドーのチェーンもよく履きますが違いはわかりません。

【付属品はついていましたか？】
必要な部品は普通に入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れではないのですが、RKのチェーンによく付いてる白いグリスが結構飛び散ります。最初はホイール周りに付くので、取り付け後は軽く掃除した方がいいと思います。

【取付けのポイントやコツ】
最初は余分なグリスを軽く拭いてから走ると飛び散りが多少マシになると思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
チェーン交換するなら新品スプロケは一緒に用意しておくと良いと思います。

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クロスカブ110(JA60)での使用です。
純正のチェーンで10000kmほど走りましたが、だいぶダルダルになってきたので評判の良いこちらのチェーンに交換しました。
ウェビックで購入して提携のバイク屋さんで作業して貰ったので取り付けの難易度は分かりません。
シールチェーンはフリクションが大きいと聞いてましたが、交換後走り出した瞬間からめちゃくちゃスムーズになった印象を受けました。
アクセルオフ時に惰性で進む距離も明らかに長くなっているので、むしろフリクションが低下した感じです。
純正チェーンの劣化が激しかったのかもしれませんね。
この調子の良さが長く続いてくれる事を願います。
ちなみにクロスカブはチェーンカバーがあるので、ゴールドを選ぶ意味は全く無いですね（苦笑）
点検口から覗くと確かにゴールドですが、グリスがコテコテに塗布されていて薄汚れていました。
カバーがあるので気にしませんが、見せる目的なら綺麗に拭き取った方が良さそうですね。

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安心のRKです。
ずっと昔からRKチェーンを使用しています。
数年前から530→525にコンバートしておりますがまったく問題ありません。
値段がもう少し下がってくれれば…

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ノーマルよりも効きが良いと思います。

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