RK JAPAN:アールケージャパン

交換してすぐに、体感できました。
ドライ、ウェットを問わず、高速域まで、コントロールもしやすく感じました。
あらゆる条件でも乗られている通勤バイカーには最適です。

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他メーカーのシルバーチェーンを使用してましたが、ヘタリが出てきたため、RK GPスーパーシルバーシリーズチェーン GP420MSを購入
6cmロングのスイングアームに同時にするため120リンクをセレクト。
目立ち過ぎず錆に強いシルバーチェーンにしました。

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カシメ式だと、オフロード走行後のメンテナンスがしんどいので、このジョイントを使ってクリップ式に。

とはいえクリップ式でも「軽圧入タイプ」といって、ウォーターポンププライヤーなどではさんで入れないと入りません。

これが最初は分からず、えらい苦労しました。

結局、泥水の中走ってもはずすことなく、終えてしまいましたが・・・

メンテをするならば、間違いなく軽圧入タイプです。

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フロントブレーキパッドが無くなったので、コストパフォーマンスと、性能が、合うブレーキパッドを探してみたところ、この製品に出会いました。使用感は、ノーマルとほとんど変わらないタッチなので、あとは、耐久性だけです。

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CBR250RRは本来、428チェーンですが選択肢が狭いため今回はスプロケットも同時に交換し、520へコンバートしました。
そのため若干でも重くなったり抵抗が増えたりする可能性がありましたが、このシールチェーンの性能のおかげか走りに対する重さや燃費への影響はほとんど無くできました。
また見た目もブラックアルマイトでシャキッと締まって感じで渋い！　車体が黒なのでゴールドは悪目立ちしそうだったのでこのマッチングも非常に気に入りました！

一点気になったのは、接続部のコマを挿入、カシメをするときに封入する追加グリスが見当たらなかったので、一般のチェーングリスを使いました。

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完全に私のミスですが、CRM250R 2型
フロント14丁リヤ42丁には2リンク不足します。
とりあえずジョイント2つと古いチェーンを1コマ追加
して対応しました。

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前にもブラックチェーンを使いました。
やはりブラックだと、目立ちますし、なかなかの防せい性能です。
今回は520にコンバートするので、耐久性も気になりますね！

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カタナのチェーン寿命を期に、520にコンバートしてみようと思い、購入しました。
やはり大丈夫かな~って感じの薄さですが、ネットの評判を見ると、かなり良さそうかと…
走り込んでみないと判りませんが、体感出来るくらいのフリクション軽減になるとか…
燃費にも期待ですね~

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汚れが目立つので、こまめに洗浄給油してたら3万kmも使えました。
交換時も特に摩耗やへたりもなく、まだ全然使えそうな感じ。
ちなみに、チェーンオイルは円陣屋至高のCPO-Rを使ってます。

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表面が錆びにくいです。耐久性も廉価品より良いと思います。

C90のカバー撤去車で屋外で2年放置しても錆らしい錆は出ませんでした。
オイルは標準で塗布されていたものをそのまま使用しています。

堆積した汚れを落としてあげるとあらまあ新品のような輝きに。
驚きました。
まぁ無駄に洗浄せず油汚れを蓄積させていたのも良かったんでしょう
けど、ちょっと驚きました。

耐久性も1000円程度の廉価グレードと比べて良いようです。
C90フルカバード+廉価グレードよりもカバー撤去+このチェーンの方が
伸びが遅いです。

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