SHIFT UP:シフトアップ

クラッチを替えたため低速が扱いづらい為、購入しました
発進もしやすくはり乗りやすくなりました　ちょっとお高いのが難点ですね

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使用感はよく分かりませんが、ノーマルよりは伸びが少なく、強化されているようです。
大幅ボアアップエンジンや高回転エンジンには必要かと思いますが、カムチェーンが破損したことがないので私には違いがわかりませんでした。
価格が安めなのでエンジンチューンの際は一緒に入れてしまいますよね。

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購入してから気がついたのですが、
インナーとアウターを合わせるとかなり重いです。
キタコ製スプロケットより重いかも？？
同じ丁数に対してフリクションロスが全く違うので
XAMへ変更しました。
やっぱり軽い方がいいです。

化粧としてはいいと思います。

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ボアアップだけしていたため入手していたけど、クランクを注文したので分解し始めました。
やはり、ボアアップをしていたためタイミングチェーンに不可はかかっている様で、伸びが新品と比較して古い物はプレート側にしなっていました。
クランク分解をした時は、絶対に施工した方がいいです。
チェーンは消耗品です。エイプ100なので、試しにクランクを分解無しでチェーンを外しました。
伸びていたため外しは簡単。嵌めるは難しく、クランク分解した方が楽です。
下準備は出来たので、クランクシャフト待ちです。

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モンキーのオイルクーラーのホースをメッシュからゴムホースに変更した為、ホースの固定に購入しました。
アルマイト処理も良くプチカスタム(ワンポイント)には良いと思います。値段がもう少し安ければ5つ星ですが自己満足出来る物と思います。

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シフトアップのクラッチケーブルが手に入った為同時装着と思いブレーキケーブルもと購入、装着しましたが純正ケーブルより少し長い為アームの角度変更とスプリングを手で伸ばし戻りを良くして工夫しました　クラッチケーブル共々耐久性に期待します

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ジェラルミンのスプロケの購入を予定していたが耐久性が心配だったのでスチール、ジェラルミンのハイブリッドのコレを購入。
価格は少々高めだが、本体さえあればスチールの歯部分だけでも購入できるのでコスパはそこそこかと。
見た目もキレイでカッコよくドレスアップ効果も高め。
問題としては軽量素材を使ってるのだがノーマルの鉄スプロケ以上に重たいこと。

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ミニバイクレースのオープンクラス車両に取り付けしています。
415サイズにコンバートすることにより、軽量化とフリクションロスの低減に役立ちます。
出来れば倍以上するサンスターかザムの方がより軽量に作られていますし、丁数も豊富ですのでガチな人にはそちらがオススメです。

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街乗りミニバイクに使用してます。
倍以上の価格があるサンスター・ザムと比べ肉抜き穴が無い分僅かに重いですが、その差は街乗りではおそらく体感出来ないと思います。
フィキシングプレートは別売りですので、ホンダ純正 23802-041-010 モンキー系の物が必要です。

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　エイプ100エンジンにて使用しました。
　クランクケース全バラに際して、寝かせて（水平置き）使用できるとのことで購入しました。
全体的には良い商品なのですが、メインスタンドのボルトとケース側の穴が微妙にずれており、写真の位置と反対側のノックピンが上手く入らずケースにずれが生じます。半ば無理やり入れたところ、トルクレンチが効かず、ケース合わせ用のフランジボルトをねじ切ってしまいました。その後は一旦エンジンを降ろし組みました。
　クラッチ交換までの作業なら非常に使いやすいのですが、ケース分解までする場合は気をつけて使用しましょう。同じ轍を踏まないように。

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