SILKOLENE:シルコリン

酷暑が落ち着いたので、近場の山で毎週遊んでいるのですが…どうしてもチェーンに砂が付いて、メンテが煩わしくて…上司に勧められてこの製品を使ってみました。つかってビックリ！砂が全く付着しません！何というかサラサラしてるので貼りつかない！これは感動！！しかし！雨や泥には弱いですね…一瞬でチェーンオイルが取れちゃいます（笑）でも解っていたので後悔は無し！雨の日は知らないライダーやお高い自転車のチェーンにも良いと思います。適材適所！気に入りました！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチやブレーキのケーブルや、キックペダルやサイドスタンド等にスプレーするだけで、動きが良くなる素敵な商品！容量も多いのでコスパも良し！特にキックペダルにスプレーすると、キックし易くなるのでキック付きのバイクに強く強くおすすめしたいです！もっと有名になって欲しいなっと強く思う素敵スプレーです！！

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99年式カタナ1100の前後18インチ、フロントサスはノーマルでバネレートを少しアップ。
これに入れるサスペンションオイルとしてバイク屋さんにおすすめされ購入。
粘度的にちょうどよく不満を感じる部分がないので、このオイルを軸にしてセッティング出していきます。

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かなり高額な部類のオイルですが、非常に良いです。
50ccDOHC単気筒のドリーム50に使用しました。こいつに使う場合は1Lで良いので、高級オイルでもためらいなく試せますね。
中古で引き取ってきた車体の乗り出し整備でオイルを変えたタイミングなので、元のオイルの銘柄や使用期間は不明です。
メカニカルノイズが気になるような状況でもありませんでしたが、こちらの新油に交換したらビックリするくらいにエンジン音が静かになりました。
モーター的というか、とにかくノイズが感じられず、シューーーーッと回る感じです。
常用回転域が8000回転以上、10000回転も普通、になるような車両なので、非常に安心感があります。
シフトタッチも良いですし、少なくともドリーム50にはベストオイルの一つじゃないの？くらいのの気持ちにはなりました。
（他に所有している大型車両だと4L必要なので、合わなかったら嫌だなという気がして勇気が要りますが...）

シェルアドバンスのウルトラ4Tと比べてみたいような気もします。

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新車から500kmで1回目
今回1000km超えたので慣らし終了で高級オイルへをチェンジ

空ぶかしですら軽さが違うのが判ます。走り出すとエンジンのフケが軽いです
フリクションが減った！を体感できる良いオイルだと思います。

クラッチも少し切れが良くなった感じで
半クラは少し幅が狭まった気がします

化学合成のオイルは多々ありますが
体感できるオイルってなかなか少ないと思います
値段は高いですが入れる価値はあると思います。

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とある筋から紹介され、以来ほとんどこちらを使っています。

ＳＰ４００から始まり、ＺＸ６Ｒ、現在はＺＸ１２Ｒ。
最長８時間のサーキット走行にも耐えます。
でもまあ、４?５時間で交換推奨ですが（笑）。
何度か他オイルも使用してみましたが、こちらに戻りますね。
シフトの安定性（ギア抜けしずらさ）高回転のフィール、交換時の汚れの少なさ。
もっと高価なオイルもあるのでしょうが、充分に満足しています。

またツーリング使用においても性能持続性が良いです。
試しに４０００ｋｍまで引っ張りましたが、大きな低下は感じませんでした。
３０００ｋｍなら問題なく、他オイルより劣化が少ないですね。

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今までNSR80にWAKO'Sの2CRを愛用していましたが、初めて使ってみました。評価は2CRとの比較になります。(混合比はどちらも40：1)
気温10℃前後で使用しました。まずは混合ガス作成時の感想ですが、2CRと比較して粘度が少し低い様です。その事からもガソリンと混ざりやすく感じました。次に走行後の感想ですが、10000回転以上のピックアップが良くなり、ストレートエンドでの伸びが少し良くなりました。しばらくはリピートしようと思います。

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エンジンフィール、シフトタッチの好感触が長期間持続するオイル。水冷エンジンなら、夏場でもサーキット走行中心でなければ10W-40で十分だと思う。赤い色もバイクのイメージにぴったり。

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今までは無難なオイルを選んでいましたが少し冒険してみました。以前使用していたelfと比べて明らかに回転がスムーズになったのが乗り出してすぐに分かりました。匂いは特に独特だとは感じませんでした。

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WR250X（通勤メイン）に使い続けています。

通勤路には渋滞区間、高速区間もあり、エンジンには厳しい環境なので予算の許せる範囲で高性能なオイルを探していたところ主治医からの勧めもあって、慣らし運転を2回（1、000kmでオイル交換）済ませてから本格使用を開始。

□感じた点（あくまでもWR250Xに使用した場合）
・赤い色のオイルなので汚れ具合がわかりやすい。
・下から上までよく回る（軽く回るのではなくパワーの上昇に合わせて力強く素早く回る印象）
・交換後はエンジンノイズが明らかに減少する。
・真夏でもライダーが感じるような熱ダレは無く、オイル劣化も確認できず。
・1、000kmを越えた辺りでシフトフィールがほんのり重くなる。
・2、000kmを越えた辺りでシフトフィールがさらに重くなり、シフトミスが時々発生する。

2、000kmの時点でオイルを抜いて確認したところ、やや黒ずんでいるが赤い色は健在、指で触れた感じでは粘度も充分に感じました。おそらく他車のエンジンにはまだまだ使えそうですが、WR250Xのエンジンは高回転型で発熱量も多い事を考慮し、以上の結果から交換時期は2、000kmで決定！以降は現在まできっちり守って交換しています。

エンジンオイルはとにかく種類が多くてどれが自分の愛車に合うのか探すのはとても大変、有名メーカーのオイルでさえ評価が正反対な事も珍しくありません。エンジンの寿命は使用オイル次第で天と地ほど差が出るのをいきつけのショップで何度も目にしてきました。毎回違う銘柄のオイルを興味本位で入れ続けるのは避けたいところです（エンジン内部パーツは使用するオイルに馴染む傾向があるので、早い段階で見つける方が良いに越した事は無い）リッター価格が3、000円だと高い部類なのでお財布に厳しいのは事実ですが、ベストオイルを探しているライダーには是非一度試してみてほしいと思っています。

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