SP武川:SPタケガワ

実験のため片目だけ、LEDにしてみました。
左がLED、右が電球です。

写真では暗く写っていますが、目視では思ったよりは暗くありません。
これはフィラメントの部分で集中的に明るい電球と、
球全体で明るさを出すLEDバルブとの差だと思われます。

ナンバープレート灯の明かりを見れば解りますが、
色味が違うだけで明るさは余り変わらない感じでした。Gooseの場合。

ナンバー灯が白色、テール灯が赤と色が違う為に、
ナンバープレートまで赤く照らされるのを懸念していましたが、
何の事は無く綺麗に照らしています。

若干は暗いのかもしれませんが、視認性では甲乙つけ難いようなので、
安心して左右とも使用してみたいと思います。
安価なLEDとしては、コストパーフォーマンスが安定しているのではないでしょうか。

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純正のレバーから武川のレバーとワイヤーを交換しました！
純正よりも何倍も握りやすく力をいれずに止まれます！
この価格で新品にワイヤーとレバーが新品になるのでオススメです！
…がミラーホルダーが純正は8mmこの武川は10mmなのでご注意を。

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私の結論

いいです

と、ゆうのも、派手にいじってますって感じではないですが、燃費も上がり取り付けも、ポン付けでいいしこんなに簡単でいいものはないかな。

ただ、一つ値段が高いかな。純正の4倍？

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交換しての感想ですが体感できるほどではありませんが若干、加速時のフィーリングが良くなりはした。高回転ではレスポンスが良くなった気がします。

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アイドリングストップに関して色々とバッテリーの問題が指摘されていましたので、ひとつの対策としLEDのストップランプに交換しました、少しは節電対策になると確信しています。

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ノーマルのウインカー球は黄色で、スモークレンズから丸見えでカッコ悪かった……で本商品を購入しました。(*^^*)

ノーマル球とは違い目立た無くなり、そして光量も良くなり、カッコ良くなりました♪

個人的にテールランプと同じ用にLEDになった事はうれしいです☆

欠点はウインカースイッチを入れると、リレーの音がノーマルと違い全くしません。

静かでいいと思う人も居るかも知れませんが、私は消し忘れそうで不安です。

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PCXのアイドリングストップ(たぶん他の車種もそうだろうけど)は何かの制約があるか知らないがヘッドライトが点いたままで減光仕様となっており、
バッテリーに非常に厳しい制御となっている。
(電圧計を付けていれば分かるがどんどん電圧が下がっていく)
PCXに乗っていてアイドリングストップを多用している人の多くは短い期間でバッテリーあがり、バッテリー寿命を経験する。
それで折角のアイドリングストップも使わない派の人が非常に増えている。
実際、バッテリー交換サイクルが増えればアイドリングストップで節約された分のガソリン代などペイできるからだ。
このコントローラーを使えばアイドリングストップ中の電圧降下がだいぶ抑えられる。
なので折角の持ち味であるアイドリングストップを存分に使っても
バッテリーの寿命が早く来なくなる・・・はず。
バルブ類のLED化より高い効果があると思う。

PCXでアイドリングストップを”使いこなしたい”と思ってる人は電圧計・LEDバルブと合わせて買うべき。
それをせずアイドリングストップ多用する人はせめてバイク用ブースターケーブル車載したほうが良いと思う。

HIDに対応してないけど、HIDの人こそ欲しい機能だと思うのでHID対応版も需要あると思う。

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APE100改115に16丁を入れてましたが、もう少し楽にクルーズできるように、また今後クランク割って125にする予定もあるのでオド1万Km越えたのを機に17丁に交換しました。バランス的には16丁がベストのような気もしますが、17丁の方がやっぱり楽に乗れますね。
ただ小排気量車はアンダーパワーな分、走る場所や走り方でベストな仕様がセンシティブに変わってきますので、いろいろとイジって遊んでみるのも楽しいですね。

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HONDAカブ100（通称タイカブHA06)のキャブレター（PB88)オーバーホールの際、HONDA純正のOリングが廃盤になっており困っていました。
PB88とPB16は同一との情報を得たので購入してみたところバッチリ使用することが出来ました。
キャブレターのオーバーホール後も漏れなど全くなく調子良くなりました。
当商品はウェビックのHPに商品の写真が無いので分かりにくいですが、キャプレターとインマニの間で使用するOリングです。

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安いMFバッテリーを探していて、これにしました。KSR用なのかどうかわかりませんが、ぴったり収まります。さらにMFバッテリーでこの安さ、次回もこれにするつもりです。あとはどれぐらいもつか楽しみです。

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