SUNSTAR:サンスター

今回、チェーンを428から520へコンバートするためスプロケを交換しました。　車両はCBR250RRで適合表にはありませんが、CB400等と同じですのでこちらの商品を使えばコンバート出来ます！
サンスターの鉄スプロケットは純正品レベルの精度や耐久性があるので安心して使えます。
またコンバートでも困らずスムーズに作業が進みました。これでまた長く乗れそうです。

参考までに、写真はドリブンですが、こちらはVTRやホーネットの適合を選ぶことでCBRにも使えます。こちらの520コンバート品のおかげでパーツの選択肢が一気に広がりました

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リアホイールを0オフセットの物に変えたのでフロントを反転しないといけないので外すついでに交換しました。
取り付けのナットが凄まじく固いです。
人力で緩められるものじゃないので超ビックトルクのインパクトかお店での交換をお勧めします。

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初めての交換でした。
もともと、ツーリングメインで乗っている（ディアベル）のですが、普段の通勤にも使っている事もあり2年で2万キロ越え・・。
その為、やはりチェーンもスプロケットにもかなりのガタがきていました。
しかし、　交換後は非常に引っ掛かりが良く走りがキビキビ！！
お値段もお手頃なので、もし又歯が削れ欠けてきたら使いたいと思います。

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セール中であり、フロントスプロケットを購入した。
フロントスプロケットは軽量化で肉抜きしてあるものもあるが、レースで走るわけでもないので、強度を求めた。また、フロントスプロケットの振れは、チェーン以降の回転の妨げになると考えられ、肉抜きしない方がジャイロ効果があると思う。
ドライブ側はドリブン側への回転伝達、振れやジャイロ効果、強度からも、レースじゃない限り肉抜きなしの方がいいと思う。

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取付は後日になります。
セール中であり、リアスプロケットを購入しました。
アルミのリアスプロケットであり、スチールと比べて軽いです。肉抜きによるスプロケットの強度が心配なため、精度の良い日本国産のメーカーを選択しました。
ドリブン側はジャイロ効果よりも、軽量化によって回転しやすくした方がいいと考えてます。

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純正より安いので買いました。キタコでは13Tはなかったので、サンスターを選びました。キタコに比べると簡易包装で、肉抜きもなくしっかりとした感じですが、それをどうとらえるかは個人の使い方で決まると思います。少し重くなってもしっかりとした作りで硬い材質のこちらを選ぶか、肉抜きしてあり軽そうなキタコを選ぶか。
どちらにしてもこっちは耐久性がありそうで、長く使えると思います。ちなみにこちらのほうが少し高いです。

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チェーンを520に交換する為、ZRX用5ミリメートルオフセットスプロケットが無いので、このGPZ900R用スプロケットを流用 しました。問題無く使用できるので特注するより安くすみ助かりました。

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カタナの520コンバートの為に購入しました。
見えない部分なのですが、定評のあるメーカーの部品で、安心して使えます。
セカンドバイクのスプロケットにも、いつもこのメーカーの部品を使ってます。

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チェーンが劣化してきたので交換しようかと考えていましたが、どうせなら520コンバートにしてみようかと思い購入してみました。

装着してみて見た目の美しさ、押し引きの軽さに満足です。

ただ、リアスプロケの美しさを純正ワッシャが台無しにしてる感があります。

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520へコンバートです。3セット同時交換になります。
まず開封して手にとった時、「軽い　大丈夫なのかぁ」
初のサンスターになりますが、これからが楽しみです。

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