SUNSTAR:サンスター

【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
純正サイズ17丁
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは難しくない。
取り付ける前にシフトリンク、ガリバーの脱着あり
スプロケットのボルトがなかなか固くて緩みにくい。
※車種により

【使ってみていかがでしたか？】
問題なし

【付属品はついていましたか？】
スプロケットのみ

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KSR2に使用したインプレです。

KSR2にKSR PROのアルミホイールを流用する際に、リアハブと減速比の違いから純正スプロケットが選択肢になく、こちらを導入しました。AFAMやXAMやISAも大変よいスプロケットで、とても迷いましたが即納だったサンスターに。丁数はKSR2純正に準じた40丁です。

届いたスプロケットは質感も良く、何の不安もなく車体に装着しました。取り付け精度ももちろん何の問題もありません。純正の鉄スプロケットからジュラルミン製に変えた恩恵や効果は正直なところ体感できていませんが（アルミホイール、新品タイヤにしたため独立した評価できず）、見た目もカッコよく走行に関しても何も文句が出ません。メンテサイクルをマメにすればジュラルミンのスプロケットも相当長持ちすることを経験から知りましたのでライフに関しても納得済みです。交換してよかったです。

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耐久性重視でスタール製のこの商品を選びました。色も綺麗ですし、ドレスアップ効果も期待できます。とても気に入りました。

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チェーンの音がひどくなったので交換。スプロケとセットなので個別に揃える手前がない。

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SR400の520コンバートがしたくてF16スプロケと一緒に購入しました。R43です。鉄と迷いましたが軽いアルミを選択、質感は良いです。
薄いゴールドで嫌味なくかっこいい。
コンバートした感想
速くなるというよりは伸びが良くなるイメージ、メーター読みで同じ回転数なら5km弱速度が出る感じです。エンブレもまろやかになります。燃費はかなり良くなり高速走行時L37?38走って驚きました。
加速はやや落ちるので燃費が良くなった分他でで補うのもアリかも。
普通に乗ってる分にはパワー不足も感じず問題ありません。
428と比較するとシャラシャラ音は大きくなります。
次回は428で同じくらいの2次減速比にしてみようかと思います。

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マグナ250純正品からの交換。O O製の物で不安でいるより安心安定した物と思い購入。
交換前の取り外しから交換迄と、チェーン清掃注油までやって２時間程で終了。
交換後、早速高速へ... なんとなく効果あったかなぁ...って感じです。走り出しは、そんなに違和感なく(もたつき)... チェーンの音も違和感なく(金属音)...
高速走行では 、多分計算上回転数は抑えられているんでしょう。

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先日迄、リヤスプロケはスチール29丁を使用してきましたが、加速時の不足感が感じられることから、ノーマル30丁へ変更する事にしました。
コース練習では最軽量31丁を使用しているので、どうせならと王道サンスター超ジュラルミン製を選択してみました。
まずは軽さを純正30丁比でみると大雑把にスチール29丁が2/3、サンスター超ジュラルミン製が1/3近く軽量化となります。
軽さの割に剛性感もなかなかで、取り付け時がっちりピタリと一発センター出し完了です、取り付け後の回転確認では自慢の真円加工通りブレなし、各軸方向も綺麗に回りました。
また回転確認ではチェーンの駆動音が減少して、フリクションフリーっぽく負荷なく回ります。
乗車してみるとフィールは軽やか、シフト操作も軽く気持ち良い乗り味です、リアタイヤの挙動がシートを通して伝わり掴みやすくなったと思います。
問題となる耐久性ですが、メーカーのコメントにある高品位の材質と製品仕様、実際に使用した感じからメーカー耐久目安程度は可能かもしれません、ゴミ等の付着しにくいオイル使用や適宜注油と清掃、定期的なアライメント、チェーン調整と普段からのメンテナンスが肝かと。
派手過ぎないシャンパンゴールドアルマイトはゴールドチェーンと合わせても厭らしくない印象です。

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暫くアルミ製社外品を使っていましたが、遠出のツーリングが多い私には摩耗が早すぎるのでスチール製に替えました
純正部品は倍近く価格がしてとても手が出ません
サンスター製なので期待しています

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真円度が高く横方向のブレも少ない、という謳い文句は本当だと思います。
フロント・リアサンスター製新品に同時交換し、ハブダンパーとチェーンも新調したところバイクの挙動が滑らかになりました。
特にアクセルオン・オフ時の遊びがなくなり、エンジンと路面が繋がっている感覚を覚えました。

純正品と大して変わらない価格で高品質が楽しめます。
あとは耐久性に期待です。

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CB250Rで、片道600kmの一泊ツーリングをするため、高速で流れに乗るとキツくなるノーマルのスプロケットのギヤ比を下げるカスタムを実施。
ドライブスプロケットを14Tから15Tに交換することで、100km/hでの巡航が楽になりました。この時流して一番気持ちいいのは80km/hぐらいです。
ただし、信号待ちや急坂からのスタートで、クラッチの繋ぎが小さなストレスになるので、ツーリングから戻ったらノーマルに戻しています。
取り付けの注意点としては、スプロケットカバーの金物を切り離し、スプロケットと一緒に差し込む必要があります。また、裏表がありますので、純正と同じ向きで取り付ける必要があります。

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