SUNSTAR:サンスター

ドライブスプロケットとチェーンはこちらでの購入ではないのですが、ドリブンは納期の関係上Webikeを利用させていただきました。

チェーンが所々固着しており、スプロケも結構削れていたようなので一式で交換しました♪
ドライブはそのままで、ドリブンを純正から3丁落として41丁に変更してます。

6速での常用回転域が3000rpmオーバーだったので、少しでも改善できればと＾＾；
結果として、街乗り50キロ~60キロくらいで2500rpm~3000rpmくらいに収まりました♪

高速とかを考えるともう少し落ちたほうがいいかな？とは思いますが、街乗りメインなのでこれで良いのです♪
坂道の発進とか少し怖くなった感はあったので、これ以上だとちょっとw

加速感は多少鈍りましたが、やって良かったです♪
丁数変えたことによって、チェーンのコマ数も112→110に変更しました。

チェーンはEKのスチールですが、色合いにも満足しています♪
一式交換ですのでスプロケ単体での性能はわかりませんが、メンテナンススタンドを使用したときにタイヤの回転が軽くなりました♪

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フロント側はチェーン調整だけで取り付けられるので
良いですね、お財布にも優しいですし。
造りも良く、耐久性も良いメーカーなので、とても良い製品だと思います。

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ノーマルからフロント1丁・リア2丁に変更して高速寄りにしていたのですが、さすがにやり過ぎたのか加速がドンくさいのでフロントをノーマル丁に戻すために交換しました(ノーマルのは寿命で使えなかったため)
思っていたより加速が良くなり、改めてスプロケセッティングの重要性を痛感させられました。この仕様でしばらくいこうと思います。

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ninja250slに取り付けです。
まず最初にフロントのスプロケ外すのがむちゃくちゃ硬いので前タイヤを壁につけてエクステンションバーや金属パイプなどで工具を伸ばしてブレーキをガチガチに効かせてようやく外れました！ので大分硬いと思います。
商品はつや消しな感じの黒い色で山を減らしたので加速が良くなって街乗りがとても良くなりましたよ

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GSX-S1000Fに取り付けました。
純正から一山少なくしました。
100キロ4000回転です。
加速もギクシャクせず私は乗りやすく感じました。

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高速走行時もう少し回転を抑えたく16Tをセットしてみました。
15Tでは6速100Km/h6600rpm位でしたが
16Tにすると6000rpmに抑える事が出来ます。
メーターの誤差も問題なく1~3速が使いやすくなりました。
若干ですが燃費も良くなり大変満足です。
純正品もSANSTARを使用しており安心して使用できる商品だと思います。

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この度ゲイルスピードGP1S換装に伴い、ザムの専用品ではなくサンスターの製品を選択しました。
指定のザムのデザインよりサンスターの方がデザインが好みだったのと駆動系、制動系共に定評のあるサンスターを選びました

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純正品以上に信頼できるブランドと思い購入しました。地味な部品ですが、走行の安全においてとても重要なパーツと思います。そう考えると、コストパフォーマンスが高いです。メーカーホームページのわかりやすさもいいですね。

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手に取った感触ですが、純正品とは比較にならないぐらい軽いです。商品説明では、スプロケの回転に伴う振れがかなり軽減されており、これがパワーの伝達を良くするそうです。取り付けたばかりなので耐久性はまだわかりませんが、メーカー技術力を感じた製品です。
おすすめです。

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適合はXJR400やディバージョン400用ですが、SRX400/600の3VN/3SXにもスプロケ下のカラーを抜けば流用が可能です。
SRX用520コンバート用ドライブスプロケットが出ているのになぜ流用したのかと言えば、F16の設定があったからです。
ただ、SRXでF16にしてしまうとケースとのクリアランスがギリギリです。スプロケにチェーンをかけてからカシメないと後でまたドライブスプロケを外さなければチェーンがはまりません。
もの自体は長持ちしそうな、良いものだと思います。

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