SUZUKI:スズキ

スズキが大好きな叔父におすすめされ、購入して使用してみました。想像していたよりもサラサラしていて、使いやすい印象です。ガス圧も使用中に出が悪くなんて事も無く良い感じ。気に入ったのがネジの緩み効果よりも、防錆性能が高い事ですね。沿岸部を走る事が多いので、ここは嬉しいポイント！ちょっとお高いので大切なバイクや車にだけ、使用しようと思います！

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ジクサーSF150です。今までワコーズのプロステージSを使ってましたが、欠品だったのでR9000にしました。走りに違いは感じませんが、ニュートラルがすごく出しやすくなったと思います。純正品の違いを感じました。

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コースも公道もdr-z4smでガッツリ走り込んでいます。
公道オンリーなら2000キロは安定して使えます。
コース走行も私の腕前なら余裕で２日は走り込めます。
シフトフィールはカチッとした感じで、至って普通のフィールですので、癖もなく万人受けすると思います。

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何てことないスズキのフォークオイルです。
番手は『15番』になっていますが、この番手は各社共通ではありません。
ようするにSHOWAとKYBとホンダとスズキとカワサキでは同じ『15番』でも粘度も流動性も全然違う。
なので、他社流用する場合は番手ではなくオイルスペックを見比べる必要があります。
10番指定のSHOWAのフォークにKYBの10番のオイル入れて固くなった／柔らかくなったとか言ってるのはまるで解ってないって事になります。

さて、このスズキ製15番ですが、様々なサイトでオイルスペックを調べまくるとSHOWAのSS-8とソックリ！
届いたオイルを開封してみると色、匂いもSS-8にソックリ。
同じ物なんじゃないか疑惑が湧きあがりますが確かめる術はありません。（製造元やOEM先は企業秘アタリマエ）

使ってみた感触もSS-8そのもの。
泡の立ちっぷりまでソックリなのでホントに同じ物かもしれません。
スズキが自社でオイル精製してるワケではない＝何らかのOEM＝サスベンション専業メーカーのSHOWA？？
スズキだとKYBのOEMなイメージがありますが、KYB製で類似したスペックの物は存在しないので・・・たぶん違うと思います。
もちろんこれは自分が勝手に調べた結果なので鵜呑みは禁物。
皆さんは流用するなら自分自身で調べてみてください。
（メーカー問合せとかはできませんよ！）

でも、やっぱり中身はSHOWAのSS-8だと思うなぁ・・・

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通販は主にAmazonを利用するがWebikeのほうが安いのでこちらで購入した。
オイルの性能に関しては私のような素人にはよく分からない。
Hayabusaの取説にも書いてある純正オイル。
フラッグシップなバイクだからオイルもフラッグシップなものにしておこうという感じで使っている。

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何の問題も無く安心して使えてます
エンジンの中開けて見たことは無いですけど....

GSX1400で使用してます
毎回オイルフィルターも交換してるので５L近く消費
昨今の中東問題で今後の価格動向は心配ですね

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いつもほR9000に今回はスーパーゾイルをプラス?
プラシーボ？(笑)半クラからスルスルっと感
確実に違いがわかるのはクラッチの握力が少なくなって楽になった事が一番大きいかな
よくREVまで引っ張るのでR9000を信じて(笑)
永く乗りたいからエンジンの保険みたいな思い。

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【使用状況を教えてください】
さあ、準備ができたら出発です！
エンジンをかければ、2サイクルらしい元気な音が響き渡って…
スロットルを回せば、軽やかに加速！
実際に使ってみてまず感じるのは、排気煙の少なさです。2サイクル特有の白煙は旅情を感じさせるものではありますが、街中ではやはり周囲への気兼ねがあるもの。その点、このオイルはスモークレスタイプだけあって、暖機が終わればほとんど煙が気にならないレベルにまで抑えられています。エンジンの吹け上がりも軽やかで、低回転から高回転までストレスなく回ってくれる感覚は、まさにスズキ車との相性の良さを物語っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、燃焼室やマフラー内にカーボンが溜まりにくい清浄性の高さも、長く乗り続けたいオーナーにとっては大きなメリットです。エンジンのコンディションを健やかに保ちつつ、2サイクルらしい元気な走りを楽しめる。手頃な価格も含め、日常の足からツーリングまで幅広く支えてくれる、まさに名脇役と呼べる一本です。
【使ってみていかがでしたか？】
長く付き合えば付き合うほど、その良さはじわじわと伝わってきます。何年も走り込んでいるのに、マフラーが詰まることもなく、エンジンの音がずっと澄んでいる。それは、このオイルがアドレスの燃焼温度や回転数に合わせて、一番いい仕事をするように作られているからに他なりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
一番に挙げられるのは、やはり性能の限界です。街乗りや通勤といった日常の範囲ではこれ以上ないバランスを誇りますが、峠道を高回転で攻め続けたり、サーキット走行のような極限状態に持ち込んだりするには、潤滑能力が少しばかり心細く感じることがあります。あくまで「標準」の枠に収まっているため、エンジンの潜在能力をすべて引き出し、さらなるパワーを絞り出したいという渇望には、上位グレードの合成油が恋しくなる瞬間があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
また、2サイクル乗りにとって重要な要素である「香り」についても、個性を求める人には少し寂しいかもしれません。スモークレスタイプとして洗練されている分、昔ながらのレーシングオイルのような独特の甘い香りは控えめです。あの香りに包まれて走ることに喜びを感じるライダーにとっては、優等生すぎてどこか味気なさを覚えてしまう部分でもあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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オイルなんてそんなに変わらないと思っていたが、交換後アクセルを回したらなんか軽やかな気がした。
軽々1万回転まで、回してよく回る気がした。
本当に変わったかはわからないが、よく回ると感じれただけでもよかったと思う

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【使用状況を教えてください】
スズキの純正オイルであるエクスターR5000はスクーター専用に作られているだけあって安心感が違います。実際に使ってみるとエンジン音が静かになりアイドリング中の振動も抑えられたように感じます。鉱物油なので価格も手頃ですし街乗りがメインの自分にとってはコストパフォーマンスが非常に高いと感じる一本です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走り出しの加速も滑らかになった印象で信号待ちからの発進がスムーズになりました。指定された規格のオイルを使うことの大切さを改めて実感させてくれる製品です。愛車を長く大切に乗り続けるためにこれからも定期的な交換で使い続けたいと思える頼もしい存在です。
一番の魅力はエンジンの保護性能と燃費性能のバランスが良い点です。スクーター特有のエンジン特性を考慮して摩擦を抑える成分が配合されているため、加速が軽やかになり、燃費の向上も期待できます。
【取付けは難しかったですか？】
まず、エンジンを数分間暖機してオイルを柔らかくしてから作業を始めると、古いオイルが抜けやすくなります。車体右下や底部にあるドレンボルトを緩めてオイルを抜きますが、このときボルトをオイル受けの中に落とさないよう注意が必要です。
オイルが抜けきったら、ドレンボルトに新しいガスケット（ワッシャー）を取り付けて締め直します。締めすぎるとエンジン側のネジ山を痛めてしまうため、適切な力加減で固定するのがコツです。
【使ってみていかがでしたか？】
また、純正品でありながら価格が抑えられているのも嬉しいポイントです。高価な化学合成油を長く使い続けるよりも、このオイルをこまめに交換するほうが、結果的にエンジンのコンディションを良好に保ちやすくなります。
【付属品はついていましたか？】
最後に、オイルフィラーキャップから新しいオイルを規定量注ぎ入れます。一度に全部入れず、ゲージで量を確認しながら調整すると入れすぎを防げます。キャップをしっかり閉めたら、エンジンをかけて漏れがないか確認して完了です。
【期待外れな点はありましたか？】
このオイルのデメリットは、鉱物油ベースであるため、高性能な化学合成油と比べると熱に弱く、劣化が少し早い点です。夏場の渋滞や長距離走行など、エンジンを酷使する環境では性能の維持に限界があり、早めの交換が必要になります。また、スクーター専用のMB規格なので、一般的なギア付きバイクには使えないという汎用性の低さもあります。もし間違えてクラッチが浸かっているバイクに入れてしまうと、滑りが発生して故障の原因になりかねません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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