SUZUKI:スズキ

１０００キロの交換時から、ずっと、このオイルを使っています。
メーカー推奨通り３０００キロごとに交換して、総走行距離２００００キロ弱。すこぶる好調です。
１５０ｃｃなので、毎回余ります。最近のバイクはオイル量が少ないですね。
ジクサーには贅沢なオイルかもしれませんが、車体の取扱説明書の推奨オイルに、R9000も指定されてます。
燃費は良いですよ。平均でリッター５８キロくらいでしょうか。最高６２キロちょい。燃費の良さがオイルのおかげかは、分かりませんが…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

100%化学合成油では最安価でした。
わずかに収納缶に凹みがあったから安かったのかもしれません。
サーキット走行専用のNinja250SLに気温30度以上の日に筑波サーキットで使用しましたが、スズキ純正オイルとしてGSX-R1000にも使われているオイルですので、何の問題もありません。
この価格なら、次も使いたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
カワサキZ125PROに使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
街乗りメインの原二では十分だと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
国産4メーカーのオイルはラベルが違うだけでオイルそのものの性能には殆ど差がないと、Z125PROを購入した店で聞いたので、一番安いスズキのエクスターをチョイスしました。

6000?7000回転域で走ることが多いZ125PROでは、オイル交換の頻度も多いので価格は大事です。スズキ純正なので安心感もあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さらりとしてエンジンに優しい。減りもほとんどないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

R5000と比べると若干フィーリング硬めです。
熱量高めのバイクに適しています。
峠?サーキット走行での高回転になるとR9000ですね。

普段使いやツーリングなどに
とてもバランスの良いオイルだと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Vスト650のフロントフォークOHに使用。
純正指定はショーワSS-8なんですが、高すぎて買う気なし。
各社純正のフォークオイルでは一番安いんじゃないでしょうか。
ファンタグレープみたいな色してます。
私のバイクは片側530ml必要ですが、2本買ってもだいぶ余って無駄になるので足りない分はエンジンオイルを追加しました（えっ）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メーカー純正なので安定した使用感えです。ベースオイルが鉱物油でこの価格は旧車には魅力的です。今後も使い続けたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長距離ランナーですが、抜群の安心感です。
私的には、9000まで必要ないかと思い、大型から原付まで、スズキ以外のバイクにも使用してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

某G弐を500kmで交換。９０年初頭の実走行25000kmZ〇R250にR9000へ入れ替えました。
当時のKa〇〇〇akiのエンジンノイズは結構なものですが、何と！静かに！！一年前の事です。
今回、クラッチ交換した序でにオイルも前回同様R9000へ、ホ〇ダ車なら違いが判るかどうか
ですが、当時の事を知っている人間からすれば、何と画期的かと思った次第です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在世に出回っているバイクの多くは、車輪とともに回転する金属製の円盤をブレーキパッドで強力に挟み込むことによって制動を行う油（液）圧式ディスクブレーキを採用。
こちらのシステムに使われているのが「ブレーキフルード」
ブレーキレバーあるいはブレーキペダルによる小さな入力であっても、ブレーキホースを介してキャリパーピストンには大きな力がかかり、ブレーキパッドを力強くディスクに圧着させることができます。
因みに、愛車のGSX-R125は前後ディスクブレーキ！


今までブレーキフルード交換はバイク屋さん任せ、工賃やらフルード代やら微妙な出費なので‥
せっかくだから自分でやってみようって事でこちらのフルードを買いました。
要は、古いフルードを抜き取り新しいフルードを入れるってだけなんですが、フルードなら何でも良いじゃない?ってわけでなく。制動には大きな力、熱が加わるので車体にあったグレードを選びます。
私のだとDOT4？なのです（笑）よく銘柄は分かりませんから、サービスマニュアルに載ってるスズキ純正にしとけば大丈夫だろうってことで。

良い点
○純正なので、つまり新車時に入ってるフルードと同じなので安心。

○容量も多いので長く使えそう。

○思ったより高くない。

○ブレーキタッチが柔かくてなり、前より力を入れなくても止まりやすくなった。

悪い点
○どのフルードもですが、交換時は必ずタンクや外装は養生してください。塗装やられますから。

○交換後は、わずかにホース内に空気（エア）が混入しますので、しっかり手応えを感じるまでブレーキレバー、ペダルは数回踏んで下さい。エアが抜けないとブレーキが効きませんので。
【やり方】ブレーキホースの出口に耐油ホースを突っ込み、ドレンボルト少し緩める→数回ブレーキを握る（または踏む）→古いフルードの残りと気泡が出なくなるまでやる。出なくなったら完了。フルードタンクが少し減ってたら継ぎ足して下さい。

コツさえ押さえてゆっくり確実に行えば初心者でも出来る作業という感想です。

ポイントは2つ
�@外装の養生
�Aフルード交換後の確実なエア抜き
　

たとえ握力が10数�s程度しかないライダーでもビッグバイクさえ意のままに制動できるのは、トータルでも数百�t程度が機構内に封入されているブレーキフルードのおかげ。

その位大切な部分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。