SUZUKI:スズキ

スズキ車に乗っているので純正にしました。HPの画像は古いのか、到着したのはエクスターでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ＳＶ６５０Ｘのオイル交換に使用しています。
正直、ここまでのオイルは必要ないかな？とは思っているのですが、価格の安さと自己満足で継続使用中です。
【使ってみていかがでしたか？】
以前所有していたスズキのＧＳＸ―Ｓ１０００ＦやＶストローム１０００のシフトフィールがあまり気持ちよくなかったために藁にも縋る思いでこのオイルを使用し始めたのでＳＶ６５０Ｘは最初からＲ９０００を使用しています。
このオイルのおかげなのか、現在所有しているＳＶ６５０Ｘは過去の所有車を振り返ってみても「シフトフィールが気持ち良いバイク」の中でも上位に位置するように感じます（まぁ、今回は当たりを引けたのでしょうね）。
さすがＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄にて「スズキの二輪用プレミアムエンジンオイルです。」と謳うだけのことはありますね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
普段あまり高級なエンジンオイルは使用した事は無いのですが、１００％化学合成油としては価格も安く性能も文句ありません。
また、過酷な環境下で適正距離を過ぎてもオイル交換をしないような使い方をしたことが無いので耐久性という部分は分からないのですが、少なくともオイル交換適正距離の内に明らかな性能低下は少ないのではないかと思います（レースやサ?キット走行会用車両、又は高度な技術で走行される方には「至らない部分」があるかもしれません）
定価は１リットル缶で２６４０円ですが、Ｗｅｂｉｋｅさんの販売価格は令和５年の６月上旬で１８４８円です、なんと３０％オフです購入できます。
更に「使い切れる人」前提での話になりますが、２０リットルペール缶が定価５２９９８円の所、Ｗｅｂｉｋｅさんでの販売価格は４７％オフの２８０８８円で販売されています、１リットル辺り価格が１４０４円と更にお安くなります。
【注意すべきポイントを教えてください】
全ての物に言える事かもしれませんが、残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
注ぎ口用のノズルが付属品？として同梱されていました。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」、「パーツクリーナー」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
バイクメーカー純正品の１００％化学合成油がこのお値段で購入できるのは「お得」としか言いようがありません。
世界情勢的に原油価格が上昇し厳しい現状ですがこれからもよろしくお願いします。

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YAMAHA YSR80のフォークオーバーホールに使用しました。
YSRは片側にしかスプリングが入っておらず、足回りがふにゃふにゃなので少し粘度の高いこちらを選択しました。
結果的には、かなり良くなったと思います。
しかしどうしてもフニャフニャ感は残るので、もっと粘度が高いオイルを選択してみてもいいかもですね。

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愛車はGSX-S125M3です。

1000kmでの初回点検時には、ショップでR5000でオイルフィルターと一緒にオイル交換して貰いました。
（バイク購入のショップで聞いた話では、新車時にはR5000が入っているとの事。）

走行距離が2000kmとなったので、２回目のオイル交換。
R9000はライフサイクルが短いとの情報もあるので、中間をとってR7000を選択し、オイルフィルターと２種類のＯリング、ドレンボルトのガスケット一式をこちらのサイトで購入し、自分で交換しました。

これまで、四輪車のオイルを選択する際は、0W-20などの粘性の数値と全化学合成を選択の材料としていました。
今回、愛車のオイルを選ぶに際し、愛車の取説を読んだところ、「MA2」等の摩擦係数の規格が有るのを知りました。恥ずかしながら。

これが何を意味するのかをネットで調べたところ、バイクのクラッチがエンジンオイルに漬かっているため、メーカー指定以外の規格を選択したり、無暗に添加剤を入れるとクラッチが滑ったりするので、非常に重要な規格なのだと知りました。
で、10W-40でMA2規格のオイルって、探してもメチャ高級なのは除いて、意外と無いんですよね．．．

R5000からR7000に切り替えた後に走行して思ったのは、「期待する程は変化がないなぁ」でした（笑）
しかし、シフトフィールも良いし、エンジンの振動・ノイズも少なく、回転フィールもGOOD！です。
慣らし運転時には、1000kmまでは5500回転縛り、2000kmまでは8000回転縛りで我慢していたので、R7000に切り替えたこともあり、漸く10000回転オーバーまで回してみました。
くぅーーーーっ！！！最高のエンジンフィールとエンジンサウンド！！！

国産の某HO社、海外のKT社と、この愛車をそれぞれレンタルバイクでじっくりと試乗して購入した決め手は、紛れもないこの最高のエンジンでした。
あー我慢して丁寧に慣らし運転頑張って良かった！

まめにオイル交換しようと思うので、暫くはR7000でいこうと思います！

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エクスターのチェーンオイルRを注油した後の走行後、リアホイルにオイルが飛散して付着してしまった。

「エクスター アルミホイール＆チェーンクリーナー」を軽く吹き掛け、ウエスで拭くと、簡単にオイル汚れは落ち、ホイルはピカピカに！

わざわざ製品名にアルミホイルと記載しているだけあってか、簡単綺麗になりやした。

チェーンのクリーニングには未だ使用して無いのですが、チェーンも簡単に綺麗になりそうです！

良く判らない安売りのパーツクリーナーも成分が色々な種類があり、チェーンのタイプに合わないのを使うとチェーンを痛めるらしいので、クリーナーもエクスター製品を買いました。

価格は安くは無いのでしょうが、安心を含めて買うと思えば、まぁ仕方がないかな。

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前回にダエグに入れてみて 問題なく調子が良かったのでリピート購入しました。このオイルに交換してから4000km程度走行しましたが、多少 シフトの入りが硬くなるくらいでエンジンもスムーズに回り安心して使用出来る鉱物油オイルです。
街乗り、ツーリングバイクにおすすめです。

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ホンダもヤマハもカワサキも何故か高いのに対し、スズキだけは断トツで低価格で供給してくれています。
調べた所、同じG-10でも各メーカーによって粘度が若干違うそうですが素人には分からないレベルかと思います。
そういう意味でコストパフォーマンスにとても優れている国内純正メーカーの安心して使えるフロントフォークオイルです。
とりあえず迷った時はこのフォークオイルを選んでおけば間違いないと思います。
原付から大型バイク全部これにお世話になっています。

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【使用状況を教えてください】
現在使用中
【使ってみていかがでしたか？】
久しぶりのオイル交換だったこともあり、シフトチェンジがスムーズに行えるようになりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
全合成でこの価格は非常に高コスパだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
オイル交換後はオイル量をしっかりと確認しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無
無し

一緒に購入するべきアイテム
オイルフィルター、ドレンボルトガスケット

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【使用状況を教えてください】
　不具合はなかったんですが、部品が出るうちにフォークオーバーホールしておこうかなと思い立って作業しました。
　１０番だったら粘度は大体同じだろうということで、リーズナブルなスズキ純正を選択

【使ってみていかがでしたか？】
　ブッシュやシール類も交換しているので、かなりスムーズになりました。
　抜いたオイルはドロドロのラメラメだったので、これでよくならないわけがないという感じです。　

【他商品と比較してどうでしたか？】
　フォークオイルはスズキの１０番とカワサキの１０番を使ったことがありますが、どちらも赤色で似た感じ。
　多分ほとんど違わない（違いが判らなかった・・・）です。　

【注意すべきポイントを教えてください】
　解ってる人が買っていくオイルだと思うので、注意点はないですが・・・

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色々オイルを試しましたが、スズキのバイクにはこれが値段、品質共にベストな選択ではないでしょうか。
ツーリングはもちろん、サーキット、レースまで大丈夫だと思います。
中高回転以上が気持ちよくまわります。

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