ZETA RACING:ジータ レーシング

ZETA ジータ ピボットレバー FP クラッチは、操作性アップ、転倒時の破損低減など満足しています。

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32.34切り替えがあって、簡単にできるし楽です
何よりコーケン、アクティブより値段も安いけど作りがしっかりしてて良いです

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コルサコルタのレバーはRCSに比べて丸みがあって自分好みの形状ではあるのですが、少し細身のためRCSと中間くらいのものはないかと、いろいろ試したところ最終的にこちらのレバーに落ち着きました。

これにたどりつくまで、まずはブレンボ純正レバーで短めのものをブレンボ純正のコルサコルタ用（ハーフ）レバーというものを購入し、取付用としたところ全く同じレバーで？？？となって補修部品リストを確認するとコルサコルタは標準でこの（ハーフ）というものがついているようで、やらかしてしまったようです。

次にコーケンエアロレバー2なるものを試してみたところこちらはRCS純正レバーに似て角型ですが、角は落としてあるという形状で握り心地は兼ね満足でしたが、ショートレバーを選択してしまったためか、少し反りが強く手の小さい自分には遠くて結局純正に戻しました。

流石に2本もレバーを買って失敗しているため、純正がいいのかなと思っていたところに、コルサコルタ用のZETAフライトレバーを見つけてしまい、これまで純正マスターシリンダーではZETA製パイロットレバーを使用していたり、以前のバイクにもフライトレバーを使っていたくせに、なんで最初にこれを試していないのかと…。

取付に関しては、先端部のみ取り替えるのですが、ボルトを締め込んでも微妙にレバーが上下に動きます。
※動く範囲は微妙でブレーキング中にぐらぐら動くものではないので問題は無いですが、取付の際は少し不安になるかもです。

握り心地はまさにRCSとコルサコルタ純正の間くらいの形状で、長さや反りもコルサコルタ純正と変わらないためレバーの形状のみリプレイスしたい方にはお勧めです。

こちらのフライトレバーはコルサコルタ純正レバーの丸みは好きだけど、少し細いのが気になる方向けだと思います。
逆に丸いのが苦手でRCS純正レバーの用に角いのが好みだけど、ちょっと角が刺さって気になる方はコーケンエアロレバー2が向いていると思います。

と、いうレバー3本も買って得られたトリビアでした。

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チタン色がカッコいいそして高い

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さすがZETA！
完璧でした！

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完璧な精度でがたつきなど無く、剛性感がとても高いです。
レバーの形状は、純正とほぼ同じ形です。
位置の調整機能はありません。
よく触れる部分なので満足度は高いと思います。

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完璧な精度でがたつきなど無くすごいです。
握ったかんじは、ブレンボはふっくら丸みがあるのに対し、このレバーはやや丸みが取れたように感じます。

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純正の"のぺっと"した質感が納得出来ずにオフロードレバーと言えばのZETA製をチョイス
ノーマルでは得られる事の無い質感を得る事ができます。
左右セット品も有りましたが、チタンカラーに憧れで左右別々に購入しました。
作りも流石のZETAで素手で触ると非常に滑らかで握り心地は良いです（グローブで使用するのが残念！）
取付に関しては純正ハンドガードではハンドガードの加工が必要の為、同時にZETAのアドベンチャーハンドガードに交換しました。

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3フィンガー用になって操作性がupしました。
ロゴもかっこいいですがハンドガードで見えなくなってしまいます。

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既存のヨシムラと色合いを合わせたいと思いレッドを購入しました。
並べてみましたがイイ感じです。
質感、サイズ共にヨシムラと同じなので良かったです。
デザイン違いで製作している所は同じでしょう。

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