ZETA RACING:ジータ レーシング

CPタイプに、リプレースメントのオレンジ
3フィンガーをセット！　KTMみたい（笑）

問題点はと言うとクラッチ側はまだましなんですが
ブレーキ側は調整めいいっぱい絞っても遠いんです。

手の小さな人には結構苦しいと思います。^^;
ヤマハのじわっとブレーキが嫌で遠くにして
カチッと効かせたい人や、手の大きな人には
これでもいいと思いますが、一考の余地ありです。
（残念ながら調整は遠い方にしか効きませんし）

やっと、30'セローにオレンジレバーでコンプリート
カラーコーディネイト完成です！　私は満足です！！

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一般車両用のベースに
リプレースメントのオレンジレバーを！

WR時代はかなりレバーは遠くなる
とのことで敬遠しておりましたが
今回は思い切ってやってみました！

やはり遠い(~_~メ)　ですが
思ったほどではありませんでした。
しかしながら、指の短い人にはお薦めしません。
（ベース側にもうちょっと詳しく書きますm(__)m）

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クローズエンドのハンドガードはどうも外側からハンドルがつかみにくいし、重いので、オープンエンドのハンドガードを使っています。
そうすると、飛び石程度にはいいのですが、転倒には無力ですので、ピボットレバーは必須だと思います。
絶対に曲がらないわけではないのですが（そりゃそうだ）、曲がる確率がかなり下がります。
ジータの場合は曲がってもリプレースメントパーツが（マグラなどに比べて）安くあるので、その面でも安心です。
何より、レバーに色が入っているとかっこいいですよね。
出来たら黒じゃなくて緑があるとうれしいのですが、、、。

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「ピボットレバー CP」に付けれないかと画策。

実はWR時代に一度トライしていて、その時は
スプリングの位置が少しおかしくていびつな取り付け
をしておりましたが、今回何か違うようになったのか？
何の問題もなく付いております。

私のセローSPLは、リムがオレンジですので
カラーコーディネイトとして頑張りました~！

でも、ブレーキ側はダメみたいです・・・　(^^ゞ

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純正のクラッチレバーが折れたので、交換ついでにグレードアップ！アルミ削り出しで、形状もよく、ドレスアップにも繋がります！
ゴールドのアジャスターがアクセントになってとてもいいです！
取り付けは普通に付くので、簡単です。取り付けた後はクラッチの繋がるポイントを自分好みに調整。すごく細く調整できます。
可変式なので、おそらく転倒しても大丈夫そうです。
実際に転けてないので、なんとも言えないですが、上手く力を反らしてくれそうな作りです。
ヨシムラスズキも使ってるパーツなので、信頼性も高いと思います。
価格は高くはないですし、質はいいので、オススメですよ！

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レバーの可動軸にはローラーベアリングが挿入されていて、少しでもクラッチ操作を軽くする事を期待して購入したのですが、届いた製品はただのスリーブが挿入されていました。メーカーに問い合わせたところ、仕様変更されたとの回答でした。その日のうちにメーカーのホームページ画像は修正されています。
素材、工作制度、仕上がり、操作性、すべてに満足の行く製品です。特にワイヤーのあそびを調節する機構は非常に便利です。

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NINJA1000のクラッチレバーに合わせて指三本がけにしたくて取り付けました。レバーの遠さの調整幅もかなり広く、美しいアルマイト、レバー先端のベンチホール、転倒時の可倒式等、機能は満載です。目的の指三本がけでの操作も問題ありません。
ただ、クラッチレバーと同じく、レバー調整のねじが風圧かなにかで勝手にまわってしまうことがたまにあり、気が付いたら遠くなっていたり、近くなっていたりすることがまれにあります。調整ねじにクリック感があればさらによかったかもしれませんが、取り付けなどは問題ありませんので、おススメできます。

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NINJA1000のクラッチレバーを指三本がけにしたくて取り付けました。レバーの遠さの調整幅もかなり広く、美しいアルマイト、レバー先端のベンチホール、転倒時の可倒式等、機能は満載です。目的の指三本がけでの操作も問題なく、また心なしかクラッチも軽くなったようにも感じます。
ただ、レバー調整のねじが風圧かなにかで勝手にまわってしまうことがたまにあり、気が付いたら遠くなっていたり、近くなっていたりすることがまれにあります。
また個体差化かもしれませんが、取り付けの際にクラッチのスイッチの加工が必要でした。汎用品なので少し注意が必要かもしれません。

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ブレーキレバーも同じZETAの3フィンガータイプを使用しています。
クラッチレバーだけノーマルだと見た目にバランスが悪くノーマルレバーの形状に不満もあったので交換しました。
取り付けは簡単でしたがクラッチの遊びがかなりかわってしまうので調整が必要です。
ホンダ車にも3フィンガータイプのクラッチレバーのラインナップが欲しいですね。

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ワイヤー太鼓の位置が変動する為、レバータッチは軽くなります。
アジャスタも画像の様にかなり伸ばします。
軽さを実感する為には、きちんとワイヤーメンテ（注油）をしなければ体感出来ないレベルですが。。
その分、ストロークが増えますので最短距離にレバーポジションをセットするとクラッチが完全に切れなくなります。
ニュートラルに入りやすい位置に設定すると純正と変わらなくなるので、少しでも軽くしたいのであれば交換も有りかな、という印象です。

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