ZETA RACING:ジータ レーシング

ブレーキもレバーとクラッチレバーを同時に交換しました
通常は4フィンガーで林道遊びのときは3フィンガーのレバーに交換しています

純正レバーでは調整機構がないため握りづらかったのですがこれは調整出来るので大変操作が楽になりました
メッキの質感も高く使いやすく大変満足しています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキもレバーとクラッチレバーを同時に交換しました
林道遊びのときは3フィンガーのレバーに交換しています

純正レバーでは調整機構がないため握りづらかったのですがこれは調整出来るので大変操作が楽になりました
質感も高く高級感があり使いやすく満足しています

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ピボットブレーキレバーもクラッチレバーと同時に交換しました
純正レバーでは調整機構がないため握りづらかったのですが、これは調整機構と可倒式なので操作しやすく転倒時のダメージも減ります
そして質感も高く高級感があり使いやすく満足しています

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クラッチレバーもブレーキレバーと同時に交換しました
純正レバーでは調整機構がないため握りづらかったのですがこれは調整出来るので大変操作が楽になりました
質感も高く高級感があり使いやすく満足しています

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【使用状況を教えてください】
Babyfaceのバックステップのヒールガードを固定してるボタンボルトの出っ張りがブーツに当たって引っ掛かるような感触があったので低頭ボルトに交換してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゲイルスピードのブレーキマスターとクラッチホルダーでも使用しているので問題無し

【取付けは難しかったですか？】
アルミとチタンなので一応カジリ防止にスレッドコンパウンドを使用して取り付け

【使ってみていかがでしたか？】
画像の通り気にならなくなった、ブーツにボルトの頭があたらないのでブーツ本体の傷み防止にもなると思う。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れと言うか一部分だけチタンにすると他の部分もチタンボルトにしたくなるね。。。他と比べでリーズナブルなジータのチタンボルトだけど全て替えたらソコソコ行ってしまう‥ここはグっと我慢だ(*´∀｀)

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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クロスカブのレバー位置が少し遠い為、調整できるのものが欲しく購入。狙い通り、レバー近くなる→握りやすくなる→満足な効き　となりました。
4フィンガー用ということですが、少し短い？実質3本しか指がかかりません。レバー比の関係で、マスターをギリギリまで内側に寄せているのも関係あるかも知れません。
パッド変えるのも良いですが、まずは機械のパフォーマンスを最大に発揮できる調整が先、というのも良いかと思います。
尚見た目は【いかにも】なので、純正で調整機能を。もしくは昔のラリーレバーのような素っ気ないレバーが好みです。適合を探るとCRFと共通？のようなので、moose racingの鍛造レバーもつくのかな！？誰か試して見てください。

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DAEGフロントブレーキキャリパーのボルトが錆がすごかったので交換しました。錆びないことを目的としたのでチタンです。小さなパーツですが、キレイになると嬉しいっていう自己満足です。

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オフロードでは定番のピボットレバーは、レバーが逆方向にも可動するので転倒した際の破損を防いでくれます。ハンドガードなしの状態で何度転倒しても曲がりはしても折れたことは一度もありません。今回レバーを4フィンガー用から3フィンガー用に買い替えました。オフロードでは、私はブレーキとクラッチレバーは人差し指か中指も加えた2本のみで操作するようになったので、長いレバーが不要になったのです。レバーが短くなったことで、より破損しにくくなることも期待できるかも。

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昨今のオフロードバイクの純正エアフィルターが、乾式フィルターだと言う事に驚きました。
私がオフロードバイクを乗っていたのは、30年以上前になりますが、当時はどのメーカーも湿式エアフィルターでしたね。
当時は、モトクロッサーで、MXコースを走りに行ってましたが、一度走るとエアフィルターは土埃で真っ茶色になっていました。
今はコースに走りに行ったりはしませんが、それでもココは湿式エアフィルターに変えておきたかったので、今回交換。
乾式フィルターとは、異なり洗って何度も使えるのは良いと思います。

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ヨシムラ　カワサキ　使用のワークスクオリティ。

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