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5.0/5
中古で譲ってもらったバイクの状態がわからず、パッドが錆びていたため、フロント、リヤ同時交換をしました。
効きもコントロール性も良く、握れば握っただけ効く感じです。何より価格が安いので満足しています。耐久性があればなお満足です。
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【Webikeモニター】
中国製バッテリーを2年に1回交換していた親父のバイクでしたが、この度ハズレのバッテリーに当たってしまい、半年で交換する羽目に。
「出先でのアドバンテージを考えると、こんなことで困るのはバカバカしいから日本製を取り寄せてくれ」との事で発注しました。確かに、数千円の差ごときでギャンブルするより、安心料を払って確かなものを用意したほうが良いのかもしれませんね。
（国内メーカーでも、アジア生産のことがあります。どうしても日本製の安心を選びたかったので私はこれにしました。）
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5.0/5
SUZUKI GSX1300R ハヤブサ 2002年式に装着しました。
そろそろいじるところがなくなってきた頃に、最後の定番いくか！という感じで買いました。
加速性能や燃費などには残念ながら目立った変化はないですが、エンジンが温まってないときのストール率が下がりました。他車種では燃費が上がったので期待していたのですが、、、始動性がよくなったのでアリとします。
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5.0/5
SUZUKI GSX1300R ハヤブサ 2002年式に装着しました。
バッテリーが死んでしまったので購入しました。ゲル状バッテリーを買うのは初めてだったので、どうすればよいのか正直不安だったのですが、満充電状態で出荷してくれたので、バッテリーを換装するだけで済みました。
交換後2か月ほど経過しましたが、相変わらずバッテリーは元気です。始動性も良好でコストパフォーマンスは高いです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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【Webikeモニター】
前後共にゴールデンパッドにしています。
効きは純正パッドより良いですし、なによりコントロールしやすいです。
耐久性、ローター攻撃性も問題ないレベルだと思います。
やはりよく言われる、初期制動は赤パッドの方がいいですので、街乗り重視ならそちらをオススメします。
ただ、金パッドが街乗りじゃ厳しい訳ではございませんので。
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標準プラグが劣化していたので交換として選定。
点火も良くなり、レスポンスも良くなったと体感しています。
あとは、どのくらい耐久性があるか？ってとこですが、高くはないのでその辺は納得。
燃費が上がるかな？？？
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走行距離約10、000キロ・・・前回タイヤ交換する際にキャリパーを外した時パッドが残溝2ミリ位でしたので、北海道行く前に交換と思い、フロント・リアセットで購入しました。
色々雑誌でのインプレ等を参考にし『デイトナゴールデン』にしました。
取付時はキャリパー洗浄とピストンもみもみも行い、所要時間にして約90分くらいで終わりました。
あたりを出す為に試乗。走行距離にして約100キロほど走りました。フロントのあたりがまだでません。リアはすぐでました。感触としては硬い感じでタッチは良好です。効き始めは遅いですが、それを越えると『グー』っと来る感じがいいです。
フロントのあたりが完璧ではないのでなんとも言えませんが車重があるバイクはマッチングはいいと思います。
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5.0/5
しっかりしてます！とにかくしっかりしてます。補修パーツもあり痛み易い部分も買えるのでコストパフォーマンス高いかと思います！
しっかりしてる分、もちろん重さはそれなりにありますが。
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5.0/5
通勤用スクーターシグナス(SE12J)で、デンソーイリジウムIU20からNGKイリジウムCR7EIXに交換。
推奨交換距離の3倍以上を使用したが、特に不具合は感じなかった。焼け具合も普通。損傷も無い模様。
しかし、交換後は、40km/h前後の中間速度からの再加速に違いが感じられる。
厳冬期の走行直後のエンストを考慮して選択した1ランク低熱価（焼け型）のデンソーイリジウムから、適正熱価のNGKに変更した。つまり、熱価の違いは効果がなかったことになる。ちなみにIU20、IU24、IU27、CR8EIXを試してみたが、エンストの回避にはならなかった。今回の交換で厳冬期の変化を期待するが、多分交換推奨キロ数は超えてしまうだろう。
また、デンソーには付属していたターミナル端子金具が、NGKにはついていなかった。ノーマルプラグキャップでは不要であるが、パワーケーブルに交換済みであるため必要だ。使いまわしで問題ないが新品が欲しい所だ。
デンソーより500円くらい安いので★5つ。他に特に意味はない。
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