シールチェーンからノンシールチェーンに変更しました。
最初から付いていたチェーンが動きが悪かったので交換すると同時にこのチェーンを選択しました。まだ使用してないのでどうか分かりませんがタイヤはとても滑らかに回ります。サーキットで使用するなら寿命は短いですがこちらの方が良いですね！

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【使用状況を教えてください】
バイクやブーツを水洗いするように、バケツが欲しくてこの商品を見つけました。
普通のバケツは場所を取りますが、コンパクトに折りたためるとのことでこの商品に決めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。大きすぎず小さすぎずのちょうどいいサイズ感で、折りたたみ時の薄さもイメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりバケツとして機能してくれます。
収納するためにちょっと乾かさないといけないですが、基本は使わないので、コンパクトに収納できるのがやはり便利です。
持ち手も細いですがついています。


【注意すべきポイントを教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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お安くセールで販売されていて
人柱感覚で購入しました。

純正のエアフィルターと比べると価格が高いですが
エアブローするだけで再利用可能ですし

何より純正品よりも抜けが良いため
加速が鋭くなりました。

交換に関しても、シートを外してから
カバーの4点のネジを外すだけで交換できます。

エアフィルターの交換だけで劇的に性能が変化するので
まず最初のカスタムにおすすめです。

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純正フィルターに比べ価格は高価ですが乾式紙フィルターでは取り切れない細かな粒子も絡め取る湿式フィルターはエンジンへの異物吸入を防ぐ事が出来ます。　汚れが溜まった後は専用の洗剤で水洗いを行い　乾燥後に専用オイルを塗布する事で増加した吸気抵抗をリセット出来ます。　オイルによる濾過能力は強力でメンテナンスでフィルターを外す時に取り込んだ粉塵等がボロボロと落ちる事も無く誤ってクリーナーボックス内を汚してしまうミスも殆ど起こりません。

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純正でも効いてはいたが、感覚的に自分には合わない感じがしたので、純正パッドより効きが良いものを求めて購入。
お財布にも優しかった。(笑)

交換してすぐに試走。
思った通りに減速できるし、少し高い速度からのブレーキングでも安心して掛けれる。
過去に乗っていたバイクで使った事のあるプロジェクトμのエコスポーツパッドに少し似た感覚がした。

耐久性は良いと聞いていますが、これからに期待です。

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今までウェットタイプのルブを使用しており、今回初めてドライルブを使用してみようと思い購入。
軽いチェーン清掃から吹き付け。
吹き付けた所が白く残るのはどこに吹き付けたか目印になるので良い。
プレート部分にも吹き付けてウエスで伸ばしたが、かなり粘度が高いのが分かる。
チェーンが白くなるのは厭わないので、むしろ錆びる方が困る。
しっかりとチェーンに張り付いているので期待できそう。

清掃は…すごく手間だろうなぁ…

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チェーンの給油に使ってます

どうしても、油の飛び散りが
ありますが、拭き取りやすいです

他のメーカーだと、拭き取り
しずらいので、これ一択です。

回転する所に使うので
飛び散ることは、避けられません。

使うと、チェーンがくるくる回り
静かになります。

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YZ125のミッションオイルに使ってます。
マニュアルだとヤマルーブのギヤオイルが推奨となってますが
スクーターとかに使われてるギヤオイルも全部これみたいだし
半クラあてまくりみたいな使い方にどうなの？という不安と
抜いた時の匂いとか色見ると不安なのでこれ使ってます。
北米のマニュアルだと10-40のエンジンオイル使えってなってますしね。
使った感想ですが、走行時のフィーリングとかは分かりませんが
結構長い時間使っても抜いてみるとクラッチのスラッジはありますが
オイル自体の劣化はほとんど感じられずキレイな状態で
クラッチもバラして見ても問題なくキレイです。
そもそももっと大排気量のトルクやエンジンの熱などにも
耐えるように出来ているので125のミッションにはオーバースペックかもしれませんが安心感と部分合成なのにこの価格というコスパの良さで使い続けてます。

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付け焼き刃的に格安バッテリーを付けてたのですが、ライトが暗くなり、セルモーターの回り方も苦しそうな感じをしたので。
試しに電圧測ったら、8ボルト（笑）
交換しようと思いバッテリーを選んでました。　

難しい事抜きに考えれば、バッテリーはどのメーカーでも良いと思うんです。

バッテリーの選び方さえ合っていれば、大変な事は起きないんです。
バイクのバッテリーには排気量に応じたアンペアがあります。
【バイクのバッテリーのアンペアの目安】
‥50ccであれば3アンペア、250?400ccであれば8?10アンペア、1,000ccであれば12アンペア、2,000ccであれば30アンペアが目安です。

そして、もう一つ気をつけないとならないのが基準値と言うもの。
【バイクのバッテリーの基準値】
‥一般的に正常な充電電圧は13.5V~15Vほどです。
高すぎても?低くても?
→ 充電電圧が正常でないとバッテリー上がりや爆発の原因になります。

勿論、バッテリーも消耗品です。

【バッテリーが弱ってきた時の症状は？ 】
▲セルモーターが回りにくくなってエンジンがかかりにくい」
▲「ヘッドライトが暗い」
▲「ウインカーをつけたときにアイドリングの回転数が下がる」
▲「電装品を使ったときにエンストしそうになる」
などの症状です。 これらの症状が出たら、バッテリーの電圧低下を疑いましょう。
→充電もしくは交換で。

冒頭で基本さえ押さえればメーカーは‥と述べましたが、それはあくまでも最低限という意味合い。
出来れば、きちんとした物を選びたいと思います。

高いバッテリー（国産メーカー？）と安いバッテリー（海外産）の違いって？
基本的には変わりませんが

【バッテリーの価格差と機能や性能の違いとは？】
‥ ではバッテリーの価格差で機能的にどのような違いがあるのかということですが、
バッテリーの価格が高いものは
【検品が厳しいので不良品が少ない 】【極板がしっかりとしていてバッテリートラブルが少ないこと 】というところに違いがるといっても良いです。
高いバッテリーだからといってバッテリー上がりが起きないというわけでもありません。
→ ただし バッテリー上がりまでの期間が長い。
それによって充電することで復活する確率は多少高くなる といったことはいえるかもしれません。
しかしバイクに定期的に乗り、かつ冬眠も適切な方法で行えるのであればこのバッテリー上がりの確率については価格差を気にする必要も‥

そして、保証期間が有るか？無いか？も重要なポイントかもしれません。

希望としては国産メーカー、でも高いんだよなって思ってたらいいの見つけました!
ユアサです。国産では有りませんが、台湾ユアサ。

選んだポイント
◎保証期間
◎台湾といえど、国産メーカーの技術が反映されている。
◎価格。安いですよ。
◎メンテナンスフリーなので補水要らず

交換は簡単です。
【手順】
�@まず鍵でシートを外して
↓
中央のネジをマイナスドライバーで外す。
↓
�B少し狭いが、バッテリーを揺すり引き出す
↓
�Cマイナス→プラスの順に外します
※赤いカバーのプラス端子の位置に注意。
↓
�D新しいバッテリーをきちんと収めて、端子のネジを 締めるだけ。収めるのが少し面倒。
↓
�E念の為に動作確認。

?交換後?
◎セルモーターの回り方が軽いですね。こころなしか加速も良くなったようなプラセボ効果も（笑）

※長持ちさせるコツ
面倒ですが、乗らない時はマイナス端子は外しておくと放電しにくいですよ。

いい買い物しました（笑）

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使用状況としてはフルエキのマフラー交換時に使用、
届いたものはイメージ通り(笑)で
廃棄漏れが無いかチェックしたが問題無し。
このパーツは消耗品ではあるが、交換頻度は低いので
しっかりと締め付けて廃棄漏れが無ければ良いでしょう。
純正よりも安価で問題無しとインプレッションで見たので購入、使用しました。

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