クロスカブのフロントスプロケットを15Tにしたときに使用しました。
機能的には問題ありませんが純正部品と違ってプレートとワッシャーに分かれているので取り外し時にワッシャーをなくさないように気をつけてください。
取り付け時もワッシャーを落とさないようにひと手間かける必要はあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキ周りはブレンボなので、フルードもブレンボにしています。
性能は全く問題ありません。
サーキットで使うので、頻繁に交換はしていますが、性能は持続する方だと思います。
コスパが悪いので人によって評価は分かれますが、信頼できるブランドで安心して使いたい方にはオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R25の整備にて交換しました。
サーキットにも持ち込んでいますが、問題ありません。
単気筒マシンにはイリジウムを入れたりしますが、

今後もYZF-R25には指定プラグを使い続けるような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャップをなくさない構造。
落としても割れたりしにくいであろうソフトなボトル素材。
黄色くて、ケミカルボックスの中に混ざっても見つかるカラー。
余計な香料を混ぜたりしていなく、臭くない。
ノーコンパウンド。
シリコンのヌルヌルな艶。
パーフェクトです。

バイク屋さんの工場にも昔から常備されています。
ヤマハなどの純正ケミカルにもなっています。
私はコレ1本で通勤用のアンダーボーンから、セローにもビッグバイクにもレーサーCB1000Rにも使っています。


なお、拭き取りは乾いたクロスでね！（程度の悪いクロスでの拭き取りはいまいちです）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

正直なところ、マフラー脱着のたびに新品のガスケットに交換しているかと言えば、していませんよね。。。
私もそうなのですが、たまには交換してあげましょう。

純正の半額程度で購入できることと、ウェビックに在庫があって買いやすいので購入しました。
こんな小さなリングなのに、使えなくなると排気漏れでうるさいしパワー落ちるし…
なので2個目は工具箱の隅っこに呼びとしてキープしておきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先日、仕事が終わり、さぁさっさと帰ってテレビでもと思いながらPCXのエンジンをかけようとしました。

駐輪場から引っ張り出してキーオン、スタンドをはらって、
僕 「さぁ唸れ！(?)」
スターターをオン！!

PCX「・・・・・・・。」

完全に沈黙してしまいました。朝まであんなに元気だったのに、、、

キーは抜いていたので、オンの状態にしっぱなし、それによる不調は考えにくかったです。よくよく調べると、どうやらバッテリーが弱っていたらしく急遽充電すると再始動しました。

中古の2012年式で、純正と思しきバッテリーがついていたので、年数使用状況からしても、まぁ自然です。

すぐさま適合を参考に寸法、電圧等あうもの探しました。この型式のPCXのバッテリーは、斜め置きなのでそれに問題のないものを。YUASAは納期も早く、値段もとても安かったので選択しました。問題なく使えています。

いつか変えないといけない消耗品なので、もっておいて損は無いかと思います！

あ！ちなみに！PCXのバッテリー交換は車載工具だけで一瞬でできます！冬が来る前にチェック、必要があれば交換しておくと安心です！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

加速時の変速がスムーズになった気がします。
先日クラッチスプリングの交換で外そうと思いましたが巻き込みタイプの
固定ジグが滑ってしまい外れませんでした・・・

やはり固定穴付きのプーリーフェイスの方が修理性はいいような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-09のチェーンを520にコンバートするためにこの製品（C4221R17T）を付けました。
このレビュー投稿時点（2020年9月）で適合には入っていませんが、使えます。

なお、MT-09のノーマルは16Tですが、高速巡航回転を少し下げたかったため
17に上げました。この場合、フロントスプロケットが大きくなることに伴って
カバー内のゴムパーツの一部をカッターでカットしています。

※当然、リアスプロケットも520に交換する必要があります。
私はISAにしました。Y-23-46（45→46T）

16-45（減速比2.8125）から
17-46（減速比2.7059）に　約4%ハイギアード化。快適です。
※チェーンは2コマ長いものへ。


なお、コンバートは自己責任で！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

80年代後半から90年代にかけての多くのレーサーレプリカがヘッドライトバルブに採用しているH4R規格のバルブを購入しました。

私のNC29におそらく新車時から付いているであろう純正のバルブが先日片方切れましたので、交換です。マツシマのバルブは所有している他のバイクにも使用しており、純正に準拠した、またはワンランク上の性能を持っている印象でしたのでメーカーについては迷うことなく選びました。バイク用にキッチリ振動対策されたバルブなので安心感は高いです。
年式が90年ということでギラギラのイエローハロゲンに替えたい気持ちもありましたが（同社のイエローマックス）、残念ながらH4R規格のバルブはありませんでしたので後日ライトのレンズに直接イエローフィルムでも貼るつもりでクリアを選択。
明るさについては純正のような中央部のコーティングが無いためわずかにアップしましたが、ロービームはリレーなし、所詮35w。田舎道ではハイビームに頼るのが正解でしょう。下手にハイワッテージバルブを使うとリレーを噛ませる手間が発生するので今回はこのグレードで満足しています。

ただ、2灯ということで2セット購入しないといけない事を考えるとコストパフォーマンス的にはもう一歩というところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モトレックスクロスパワ―10-50から高いけどワコーズに変更。
確かに熱ダレしにくい気がします。
交換オイルも黒過ぎずもう少し使えたかなと。

耐久性が良さそうで性能も良さそうです。
当方WR250FとKTM350EXCにて使用中どえす。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。