このZETAジータ:ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー 一般公道用 可倒式 商品番号：ZE42-3104は、純正のロングレバーよりも随分と短くなりますので、クラッチを切る際の握りが重くなるような想像をしていましたが‥なんと、3本指で軽く握れます。

握り易さで言えば、純正のクラッチレバーよりもこのレバーの短いクラッチレバーの方が引きやすい感じがします。

しかも、ピポット機能付きですので転倒の際にはレバーエンドが可動してクラッチレバーの転倒による曲がりを回避してくれます。
(私はアーマーガードしてますので、その機能未活用です。笑)

また、このZETAジータ ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー 一般公道用 可倒式 品番号：ZE42-3104の根元にはクラッチレバーの開き角度を調整出来るように小さなボルトがあります。

クラッチワイヤーの大まかな引き代調整はクラッチワイヤーの取り付け末端のエンジン部で行い、さらに細かい調整はワイヤーアジャスターで出来るのですが‥

このZETAジータ ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー 一般公道用 可倒式 商品番号：ZE42-3104は、クラッチレバーの角度を微調整できるなんて、なんてGOODな製品なんでしょう。よく考えてあります。

昨日HONDAさんにて定期点検を受けました時、「この他社さんのレバーの短いクラッチレバーの類いの特性は クラッチの切れが悪いですので その分遊びを少なくしておきました。」と言われました。

「はい、ありがとうございます。」と言っておきましたが、実は開き角度を調整出来るように小さなボルトがあるんだけどなぁー。と思いつつHONDAさんを後にして、自分で調節し直しました。

このZETAジータ ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー 一般公道用 可倒式 商品番号：ZE42-3104は、引き代の他に開き角度が調整できますので他社製のレバーの短いクラッチレバーと同じにしてもらっては困るのです。(笑)

このZETAジータ ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー以上の優秀な能力をもったレバーの短いクラッチレバーの存在は確認出来ません。

私のこのZETAジータ ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー 一般公道用 可倒式 商品番号：ZE42-3104に対する総合評価は、★★★★★★★★★★(星10個)以上です。

是非ともとオススメできるハイクオリティな製品です。

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純正の約半分の価格。性能は猛烈に差が出るような類の商品ではない。オイルフィルター6000キロごとに交換している。これまでに6回のオイルフィルター交換するも不具合はゼロ。

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最近のハロゲンバルブはHIDに近い白色光を出すものも出ていますね。
ですがそういった色のハロゲンバルブは、バルブ内部に着色をして光を変えています。
ですので高効率バルブであっても、通常色のバルブには光量は劣ります。
更に雨天時や全く街頭の無い路面では、逆に暗く感じることもあります。

このバルブは高効率バルブではありませんが、昔からある通常のハロゲン色のバルブです。
雨の日や霧の日でも見やすく重宝しています。
寿命も長く2万kmは使っていますが問題ありません。

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格安商品にありがちななかなかうまく取り付け出来ないと言う事は全くなく、

特に加工も必要無くポン付け出来ました。

良い商品だと思います。

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夏は指先のないグローブをしているので、かどのあまりないレバーを探していました。ジータのレバーはそれにピッタリ。レバーの指をかける所のの少し穴の開いてる部分が気になりますがその他はとても満足しています。
レバーの位置調整もかなり細かく調整できるので自分の手の大きさに合わせて調整できるのはとてもグッド。
取り付けに関しては至って簡単でした。純正のレバーを外して取り付けるだけ。
見た目はあまり目立たないけど機能性重視のカスタムとしてはとてもいい買い物をしたと思います。

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取り付けは店にお願いしました。フロントと同時交換でしたが、純正より止まる気がします。色も赤色なので、アクセントにもよいと思います。

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左スイッチボックスをカワサキ純正に交換したところ、レバーと干渉して完全には握り切れない事が判明。調べてみると、RCSに限らずブレンボマスターでは結構メジャーな事象のようで、他社からもスリムレバーが出ていましたがいま一つ感じるものが無く対症療法（ゴム板を干渉部分に貼る）で凌いでいましたが、コーケンから発売されたのを知り、輸入元が出す物ならほぼブレンボ純正と言えるのでは？と思い購入してみました。

結果は大満足！
まず形状は内側がスリムになっており、スイッチに干渉する事無く完全に握り切れます。外側はオリジナルと同形状のため、握り心地に違和感も全くありません。

アルマイトの質が高く、パッと見塗装と見間違うようなしっとりしたツヤで「いかにも削り出し」といった感じが無いのがイイです。

エアロホールはストリートでは完全にファッションですが、副次効果として指の掛かりは良くなると思います。

ちなみにブレーキ側は無問題でしたが、見た目を揃えるためにこちらも交換しました。

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GROMにH2CのリヤキャリアとADIOのフェンダーレスキットを一緒に取り付けた際、キャリアに同梱されていた8×20mmのボルトではナットを締め付けるとボルトの出代がツライチとなりました。
この状態でも締め付けトルクは掛かるんですが、基本は2~3山ほど出ていないと振動で緩んでくる可能性があります。
そこでボルトを8×25mmに変更。
出代も4~5mmありますので、確実に締め付けトルクが掛かります。
ただGROMは単気筒なのでエンジン振動が大きく、定期的な増し締めは行った方が良いでしょう。

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作りがしっかりしていて2重構造の内側のスポンジも目が細かく泥　砂　土　埃などキチンと防いでくれそうです　その割値段もかなり安く2個同時に購入してもいいくらいです。

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ショートを購入しましたが、ノーマルより少し短いだけなので違和感なく使えます。RALLYみたいに極端に短いのは使いにくいので。好みの問題ですが・・・

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