レバー比が若干変化しますが(クラッチ)、慣れます。指の当たり、感触、ともに良好。個人的には、レバーにロゴはいらないかな。

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見ての通りのNGKのイリジウムプラグです。

比較的最近の車両はCR9EIAというイリジウムプラグが指定されることが多く、本品は比較的古い車両に適合することが多いです。
なお適合については各自お調べください。

誤解している人が多いですが、本品はイリジウムプラグといいつつ実は片貴金属プラグのため、NGK公式サイトでの点検/交換目安距離は一般プラグと同じ3000?5000kmとなっています。
(貴金属ではない外側電極は一般プラグ同様に摩耗するため)
HP→https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/pickup/replace_time/
ちなみに最近でたMotoDXプラグは点検/交換目安距離8000?10000kmを公式に謳っていますので、長寿命を期待する場合はそちらを検討したほうが確実です。

個人的にはMotoDXプラグでないイリジウムプラグでも10000km以上使用して何ら問題が出たことはありませんが、それも使用条件等々で変わるのであくまで参考です。


ということで、NGK公式の情報を見る限り本品を入れる意義は性能の向上です。
データ上燃費も加速も向上するそうです。
参考→https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/ix/


正直私の感受性では性能の向上を感じたことはないのですが、(片側とはいえ)イリジウムということで多少なりともライフがよいはず、というおまじないを込めて初期型隼に本品を使用しています。
ちなみに車検ごとに電極の状態はチェックしていますが、摩耗など異常があったことはないです。
また異常がなくとも10000kmで交換はするようにしています。

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主としては塗装の前処理として脱脂するためのクリーナーです。

本品のミソは”塗装面に使える”ことです。

カウルにステッカーを貼るために脱脂したいときや油脂系の汚れを落としたいときなど、樹脂に攻撃性のあるパーツクリーナーを使うのははばかられる場合でも本品を使えば塗装面へのダメージは最小限で確実に脱脂できます。

注意点としては
・遅乾性のため確実に拭き取らないとなかなか揮発しない
・オフ車の未塗装樹脂などこれでゴシゴシやると表面の艶がなくなるので樹脂への攻撃性が0なわけではない
・かなり溶剤臭がする
といったところです。

カウルがオイルまみれになりがちな2stにお乗りの方やステッカー貼りの下処理をちゃんとやりたい方は1本あると重宝します。

ただパーツクリーナーと比べると割高なので、そこまでいるか？と言われると微妙なところではあると思います。

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様々なオイルを使ってきましたが一番のお気に入りです。粘度が少し硬いので同じtitanic製の柔らかいものと混ぜて使っています。

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おそらく一家に一本はあるであろう超定番潤滑剤です。

ホームセンターに行けばほぼほぼ間違いなく棚に並んでおり、しかも安価に入手できます。

内容はといえばサラサラ系の潤滑オイルです。
サラサラ系のため汚れ落としにも使えますし、ある程度の錆はこれで落とせます。
また浸透力にも優れるので固着したボルトに噴くといいおまじないになります。
あとはネジを切るときの切削油としても使えます。
要するにいろいろ使えます。

また低粘度故？揮発するのであまり長持ちはしませんが、潤滑剤/防錆剤としても機能します。


注意点は
・独特な匂いがあるので服装には気をつける
・樹脂には攻撃性があるため、樹脂があるところには積極的には使用しないほうがいい
くらいだと思います。


安いので、注油スプレーの1本目としてとりあえず買っておくとなにかと重宝します。

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ハーレーショベルのバッテリーに不安があり、都度シートを外して充電するのが嫌で車両ケーブルを付けっぱなしにできるこちらの充電器を購入しました。
また車両ケーブルをすぐに引っ張り出せるので、電圧チェックが容易にできます。
ショベルは、レギュレーターが高確率で壊れますので日頃のチェックが重要です。
そして、最悪ステーターコイルとレギュレーターが機能しなくなりバッテリーが上がった場合、携帯ジャンプスターターを持っていると工具なしで繋ぐ事ができます。
それ用のケーブルも付属しています。
ツーリングに充電器を持っていくのは辛いですし。
旧車に乗られている方にはコスパも良いのでこちらの充電器はお勧めです。

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左右コーナーのポケットが拭き取りに使いやすくてクロスがヨレないので水滴を逃がさず吸水します。大きめのサイズのクロスで吸水性がとても良いです。柔らかいマイクロファイバークロスで塗装面にも安心です。

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いやはや今朝は朝から雨でしたのでWR250Xのオイル交換をしました。前回から２３００�q走行です。
流石のヤマルーブプレミアムシンセティックも真夏を乗りきると結構真っ黒でした。シフトフィールは悪くなかったですが早めの交換です。
今回はためしにデイトナのエレメントとパッキン類を試しに購入しましたので早速テストです。
付属のパッキン(エレメントカバーとエレメント上部の小さいパッキン)はサイズピッタリで精度が高いです。
しかもオイルフィラーキャップのパッキンも付属です。嬉しいです。
さらにはドレンボルトガスケットまでついています。
至れり尽くせりです。
思えば今までは純正のパッキン類しか使いませんでしたが、今後WR250Xのヤマハ純正パーツの供給が止まってもこれで何とかなります。
オイルエレメントもデイトナ製品をWR250Xに使うのは初めてですので、交換後早速テストです。
うん、純正と違いはわかりません。なので問題なさそうです。
あとはしっかりと交換時期まで問題なければウェビックセールの時に狙い撃ちで大量購入してストックします。

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洗車時の純正チェーンの錆に堪えきれず交換しました。
抵抗が少なくバイクの取り回しも楽になりました。

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HRCグロムに使用しています。今までのノーマルパッドは、渾身の力でブレーキレバーをつかんでもあまりキキがよくなかったけど、このパッドは、同じようにブレーキをかけるとリアが浮くほどの制動力を発揮します。ノーマルパッドのキキの悪さで手にまめができるほど強くレバーをつかまなきゃいけなかったけど、この「カイ」は８割方の入力でも十分に止めることができるし、スタミナ消耗軽減にも寄与しています。

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