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5.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 5 |
これまで大型バイクに使用、主として長ツーをしておりましたがエンジン回転が非常になめらかでギアチェンジが軽くなるなど自分としては定番のオイルです。今回は、G1を入れているスーパーカブ110に使用するもので、フロントスプロケを15丁に交換しているのでエンジン効率の向上に期待しているところです。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
リピートです。
もう他のチェーンルブ、チェーンオイルには戻れなくなってしまいました。笑
またなくなったら、必ず買います！！笑
たまに量販店でメーカーイベントやってますよ。
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5.0/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|
CBR1000RRへ使用しました。
普段のオイル交換は特に距離は決めずシフトフィーリングが悪くなったら毎回エレメントも同時に交換していましたが、（使用オイルにもよりますが500?1500キロでした。）この前エンジンオーバーホールをした時にオイルパンの底にクラッチの摩耗粉と思われるスラッジが薄っすら付着しておりまして、それを取り除ければと思い初めてフラッシングオイルを使用しました。
前回のオイルはニューテックNC-51を使用、フィーリングはまだ大丈夫でしたが、春になったので交換後約1000キロで交換しました。
出てきたオイルはまだ透明感があり使用出来そうででしたが、フラッシングオイルで15分位回して排出したら、ほぼ無色透明だったフラッシングオイルが先に排出したオイルと同じ位に汚れていたので効果はあると思いました。
フラッシングをしなくても壊れないと思いますが精神衛生的に良い物だと思いました。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 0 |
この4月にSP-II、MSAと合わせてショップ様に装着していただき460km走行しての感想です。
「Briskを・・・」とリクエストしただけなのですが、事前にこちらの使い方と車両概略をお知らせしておいたこともあってLGSではなくZCを選定くださいました。
これまで様々な方がご紹介されていますので今更感はありますが、
このメーカの説明は↓をご参考になさってください。
http://racecrafters.jp/custom.html
本国のページがリンクされていてスパークの状況を動画で確認することができます。
当該ショップ様のHPでも紹介されていますが「マルチスパーク」ということで一発のパルスが3段跳びのような感じになってきめ細かく点火してくれるのでしょうね。
SP-II＋MSA＋Briskの同時装着なのでプラグ単体での評価にはならないのですが、回転がシルキーになった印象です。
これまではずっと純正指定のプラグを車検毎（2年で6,000kmくらいの走行です）に交換して使ってきました。
「耐久性はLGSが3万キロ、ZCは2万キロ」、「LGSに比してオイル汚染に弱い、かぶりによる失火リスクは高い」との情報がありますのでしばらく様子を見ていきたいと思います。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
2016年に新車で購入した
スズキ アドレスV125Sリミテッドに使用中です。
このバイクはグリップヒーターとシートヒーターが標準装備なので
バッテリーへの負担は大きいのかな？
と思ったので、バッテリーがあがる前に購入しました。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
大量に入っていて泡立ちもよく、さらに防錆剤配合なのでいうことなしです
キャップが計りになってて程よい分量がわかりやすいです
買ってよかったなと思います
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5.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 保護性能 | 5 |
あまりオイルの種類を変えたくないので
長年愛用中。
ノーマルエンジンで乗っている分には
不具合も出ていないので
いいと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
RCバルブ全開調整をすると低速を犠牲にすることになります。
そこでワイドプーリー化で低速をカバー
低速トルクが太くなりました
取付にはHIにすすむ君があると楽です
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ブレーキ側
クラッチ側
外箱、対応車種
モデルチェンジ前のF型とホルダーは同じパーツな模様。
三枚目の写真を見ていただけるとわかりますが、「対応車種」のラベルに「CBR650F（RC83）」と「CBR650R（RH03）」が併記されています。なので、R用でユーカナヤファンの方はこのパーツでいけます。
LKのレバーはやっぱり握り心地いいっすね。コントローラブルで使いやすいです。カラーもレバーとアジャスターで好みを選べるので、自分のイメージに合わせてチョイスできます。アジャスターでの調整も簡単で、信号待ちで変えられる利便さもよいです。見栄えと機能を両立したGOODなカスタムなので、Rオーナーに超おすすめです。
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