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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ホンダゴリラで使用しています。
既に、同じ商品を使用しており、2回目のリピート購入です。
今回は、特に不具合が出た為では無く、スプロケットを変更してギヤ比の見直しする準備として購入しました。
当初の目的は、純正420から415にコンバートして、軽量化による加速向上を目論みでした。
11,000回転まで回していますが、耐久性に支障ありません。
現時点て、毎日の通勤で使用しており、既に3,000kmは走行していますが、こちらも不具合は生じておりません。
とはいえ、ノンシールチェーンなので、リンクを外して灯油で清掃するなど、定期できなメンテは必要かと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
同じプラグに交換。レーサーなので距離管理ができませんが、なる早で交換してます。
KLX230Rの標準プラグです。以前、エンジンがかからなくなった事があり、もしやと思いプラグを交換したら始動しました。しばらく好調に走らせていましたが、しばらくしてから、なんかパスッとエンストすることが増えたなぁと思ってもしやと思いプラグを交換しました。その後、エンスト症状は改善したように感じます。以来、常に予備プラグを常備するようにしています。2ストだと予備プラグは常識ですが、4ストでもそうなのか、まだ確証はないですが、KLX230Rにおいては意外とプラグの寿命が短い気がしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
外したチェーンごの比較
VR46のステッカーが入っていたのは嬉しかったです。
前回のチェーン交換から約25000km走ったので交換しました。
前々から交換するならこの商品と決めていたのでやっとできたというところです。
リヤスプロケットもゴールドなので思い切りゴージャスな駆動系になりました。
交換自体も順調に進みました。
ただ、ジョイントを圧入、カシメる時に工具ですこし塗料が剥がれたのは残念でした。
組み上げ後も異音、振動などのトラブルもなく快調です。
ゴールドカラーなので短いスパンで磨いていかないと汚れが目立ってしまいますね。
VR46のステッカーも入っていたのも満足でした。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
オンロードでの使用ですが私は520ERS3より少し重いらしいですが持ちがいいと思う
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルプラグより明らかに違いを感じます。加速感向上します。
純正の熱価の8番しか出てない。プラグチェックするとややカブり気味なので7番を付けたいんだけど、出てないんですよねぇ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 3 |
フロントのパッドをゴールデンパッドに交換したのでリアも同時交換しました。
外した純正パッドはフロントよりリアのほうが残り２ミリ程度とかなり減っていたので換えといて良かったです。
ちなみに効きやコントロール性は純正と変わりませんでした。これはフロントと違い 脚でブレーキペダルを踏むので感覚がわかりずらいのか自分が鈍感なのかもしれませんが。
あとは耐摩耗性に期待したいところです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
中古で車両購入時に11000キロ弱で純正パッドから一度も交換されてない様だったのでこちらのパッドを購入してみました。
外した純正パッドはそんなに減ってなかったのですが、このゴールデンパッドに換えてから少し近所を走ってみての感想は ブレーキレバーを握りながらの強弱のコントロールが純正よりはちょっと良くなったかなという感じです。
あとはどれくらい持つか耐摩耗性に期待したいです。
見た目はゴールドで目立つので自己満性GOODです（笑）
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MOTUL:モチュール : 旧300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 【5W-40】【4サイクルオイル】
￥4,400 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
モチュールは以前より使用しておりますが素晴らしいオイルです。
エンジンがスムーズに回る事が体感出来ます。
ただ、その効果が感じられる走行距離が短い事と価格が高いことがが残念な点です。
それでもやはりエンジンに優しい良いオイルだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 3 |
届いて即計測すると12.68V。
補充電。
車体に取り付けて計測すると12.7V。
新：YTX4L-BS、旧：YT4L-BS
交換した日付をバッテリーに書き込んでいます。
DAXの標準はYT4L-BSですが、ワンラックアップのYTX4L-BSのほうが流通状況からか
お安く購入できました。
液入り充電済となっていますが、為念で補充電してから交換しました。
交換後に70Kmほど走行しましたが、電圧計でチェックする限り走行中は安定して13.7Vほど。
停車時は13.0Vほどになりますが、走っている限りは充電していそうですね。
daxはキックスタートなので、バッテリー上がりとか関係無いと思っていましたが
冷間始動でプラグかぶりが多発するようになったので、交換しました。
直流化したのもあると思いますが、やはりバッテリー電圧は始動時に大事なのだと思いました。
交換したてでライフが分からないので、星４つとしました。
古いバッテリーは4年弱、始動に問題は出なかったのでそれ位のライフがあれば星5つでしょうか。
ちなみにBOLTも台湾ユアサのバッテリーを使用していますが、3年半経過でも元気にエンジン始動してくれます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
純正品からのメンテ交換です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
足回りのパーツ交換は大変です。専用工具も必要なのでなれない方は最寄りのショップでお願いしましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
安定の性能です。耐久性もあり、満足の一品です。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
好みによってカラーを変えて使うのも良いと思います。
▼オーソドックスなスチール製ですが、次はゴールドに挑戦しようと思っています。
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