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いやー、昨年末に買ったものでインプレ書くまで間がありました。
さて、パッケージを破って取り出しましたコレです。挿入口と注ぎ口に、靴下を左右結び付けてる様な「か細いプラ紐？」でフタがつながってます。
早速オイルを入れて給油しました。少し挿入口が細すぎるので流れがユックリです。1リッター、500ミリリットル、以下100ミリリットルづつ目盛りがあり機能十分です。
私のような潔癖は、使い終わったら更にビニール袋に入れて戸棚にしまいます。
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ドゥカティのハイパーモタードで使用しました。
純正のオイル粘度指定は15W-50なのですが、冬場の始動性を良くするために10W-50のオイルを好んで使っています。
オイルを選ぶ際の基準は全合成であることです。
このオイルはヤマハ純正の最高峰ということで価格は少し高めでしたが、期待して使ってみました。
性能は期待通りで、エルフのMOTOTECHやカストロールのRacing4Tなど、同クラスのオイルとも何の遜色もなく満足できる性能でした。
3000km~4000kmくらいでオイル交換をしますが、性能の低下を感じることはありませんでした。
価格がもう少し安く、容器がプラ製（廃棄が容易）になると良いと思います。
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4.0/5
TS200R、倒立フォークのOHに使いました。
前回のOH作業に問題があった(躍動部の点サビを見落とした)為、半年程でオイル漏れ(>_<)
オイル本来のインプレとは違いますが、半年(1000km弱)で開けたオイルはかなりのギラギラ状態！
画像を撮っておけば良かったですが残念ながら破棄してしまいました。
新車やOH後は慣らしが終わった頃にオイル交換すべきなのかなぁ~と思いましたね。
只、通常の正立に使うオイルより高価なんですよねぇ~。
近いウチにZZRも交換してみようと思います。
その時は画像アップを忘れないようにしときます(^_^;)
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ZX-12Rで使っています。このバイクはラムエアダクトの関係で大量の虫を吸い込むのでエアクリーナーがとても汚れるので洗えるタイプを買いました。
特段セッティングがズレる事もなかったのでシーズンオフには洗いたいと思います。とても便利です。
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DUCATIには賛否両論のイリジウムプラグに交換してみました。
1万km走ったノーマルのプラグと見比べた画像です。
イリジウムプラグの電極は先がとても細いことがわかります。
取り付けてから、試しにエンジンを始動すると寒い時期にしてはかかりが良いと感じました。
走ってみて、アイドリング付近の低回転域で発進するときに力強いと感じました。
ただし、回転が上がってしまうと違いは体感できませんでした。
イリジウムでプラグの耐久性が上がる事や燃費向上を期待します。
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HIDも流行ってるが、あんなバッテリーを食うライトは性に合わん!!!!
って言う事で、毎回マツシマのバイクビームにお世話になっている。
少々高いが、純正のバルブよりは遥かに明るくなる。
今回は後期のADDRESS V50用だったのでHS5にした。
前期は型が違うので間違って買わないよう気を付けて下さい。
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【webikeモニター】ラベン製品は他にも数種類のものを使用していますが、他の製品と同様、効果が高く使いやすいので重宝しています。価格が若干高い気もしますが効果の程を考えると相応なのかなと思います。
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バイクレストアが好きなバイク馬鹿、タンクの錆取りはもちろん、
などにも使えて重宝してます。
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シールですが走るとノンシールと変わらない性能が期待できます。
RKは製品的にも安心感がります。
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少々値段は張りますが、メーカーのブランド力、性能どれをとっても高品質です。
ただ、若干値段が高いです。
あと、容器の都合、若干こぼれやすいです。注ぐのがヘタだけなのか、地味に
こぼれました。
スプレータイプのものもありますが、缶タイプのものは、値段が1000円も違わない
のに、容量的には1.8倍近い量が入ってます。
こぼしたり、余分に付けることがないスプレーと、若干こぼれたり、付けすぎて
余ったりする缶タイプ。好みが分かれるところだと思います。
缶タイプのものは、付ける量のバランスが難しく、また、まだらについたりして、
悪戦苦闘します。
ちなみに、袋にあらかじめオイルを入れておき、そこにフィルターを入れれば、
「比較的」均等に塗ることができます。
スプレーのほうが、均一に付ける場合は楽だと思います。
好みが分かれますが、個人的には量優先でした。
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