整備マニュアルに指定があって購入しました。実際のものは丸い缶でしたが、特段こだわるところでもなく、メーカー純正ということで使用しました。まだ距離は走っていませんが、問題なく使えてます。交換の際のエアー抜きもすぐに終わり、ポンプの作動に伴ってラジエーターの中で流れているところを見ても問題ありませんでした。
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町乗りのスクーター用に購入しました…
乗っているバイクのエアクリーナーフィルターは、全てK&Nにしています。
いっそ純正採用してもらいたいですね!
何よりヨシムラステッカーも嬉しいですね!
コストパフォーマンスは、もう嫌と言うほど知ってますし…
超おすすめの商品ですね♪
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今回も純正のエンジンオイルを注文しました。
オイルを交換するとエンジンが軽くシフトも入りやすくなりました。
純正はおすすめです。
値段も他に比べると安いです。
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5.0/5
アドレスV125(K6)の純正パッドから、こちらのパッドに交換しました。
約20000km走行後での交換です。
純正パッドは耐久性はあるようですが、ブレーキの効きがイマイチで、急ブレーキ時には何度もヒヤっとしました。
こちらのゴールデンパッドは、レバーを軽く握った状態でもスーと効いてくれてます。
やっぱり安心感が違います。
商品の価格もそれほど高いわけでもないので、次回交換時もこちらのパッドで決まりです。
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5.0/5
KLE250 ツインシリンダー (ZZR250同エンジン搭載)
8000rpmからの吹け上がりが痺れちゃいます。
CR8HIXからCR9HIXに変更
{できればデイトナMAXファイアーが出てると嬉しいですが無いようで残念です。}
キャブもZZR250III型のキャブを取り寄せてメインジェット#95に変更、良く回るエンジンになりました。
スプロケもF13、R38 加速の伸びも11000rpmから上へも回ってくれます。
大型も追っかけられますよ。
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5.0/5
デイトナ赤パット
昔からずっと赤パット使ってきました。
制動性には安心です。
ローターにも優しいパット
見た目もレッドでカッコいいですね!!!!!
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5.0/5
信頼性の高いデイトナ
赤パットは制動性が高くあんしんしてブレーキングできます。制動性がいい為パット粉が多いですが仕方がないかな!!!
ローターには優しいので良しとしましょう。
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YZF-R25の最大の弱点はブレーキです。
普通に街乗りだけだと余り気づきませんが
峠の下りでは途端に効きが悪くなります。
かと言ってブレンボなどで武装するには余りにも
大袈裟だしフロントサスとの兼ね合いも悪くなります。
そんな訳でこのブレーキパッドはお勧めです。
スポンジーな感触が無くなり握った分だけしっかりと
効きます。
ロータへのダメージが、どの位なのか気になりますが
しばらくはコレで行きたいと思います。
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YZF-R25の慣らしの頃から使ってます。
慣らし運転は低速で走りますのでエンジン内部に
カーボンが溜まり易く吹けも悪くなります。
その為、予防の上で入れておりました。
慣らしが終わった後、コレを入れてる時と入れてない時
ではエンジンの吹け上りが違います。
コレを入れないでツーリングなどで遠出するとエンジンの、かかりや吹けも悪くなる感じです。
と言う訳でガソリン満タン時に入れ続けるコトが結果的
にはエンジンにとっていいと思います。
インジェクションからエンジン内部まで安心して
キレイに保ってくれています。
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購入から2年、そろそろブレーキフルードが茶色くなってきたので交換しました。
どこのメーカーのものでもよかったのですが、こちらのヤマハ純正が安かったので購入。新品だからタッチはとても良いですね。
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