NGK:エヌジーケー

イリジウムプラグも良いのですが、まめに清掃（メンテ）することで、性能の変化や、新品との比較を楽しむのにはお気軽な価格である思います。小排気量車ほど変化がわかりやすい気がします。

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GSR750は標準がこのプラグですが、NGKのホームページを見ると、このタイプのイリジウムプラグは走行5000Kmで交換が推奨されています。現在11000Kmで特に性能が落ちた様な感じはしないのですが、若干燃費が落ちてきたような感じなので、いつでも交換できるように準備しました。

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CRF250L純正プラグです。
走行距離20、000km。エンジンが息継ぎをするようになったため交換。イリジウムとは言え、さすがに交換時期だったようです。交換後は順調そのもの。新車に戻ったような気分です。
ただ、CRFの場合、プラグ交換がしにくい。色々やってみて一番いい方法は、エンジン右側からのアクセスです。プラグキャップを抜いて車載工具のプラグレンチを差し込み、片口レンチでの脱着がよいようです。

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なりたかったですが、全く分かりませんでした。

おそらく頑張って仕事をしてくれているので期待しています。
始動性とか良くなった気もしますが、プラシーボ効果の気配もします。

純正で全く問題無いと思いますが、換えたという自己満足のために。

プラグの問題ではないですが、WRのプラグはやはり錆びやすいのでしょうか？
新車購入後半年も経ちませんが、すでに純正プラグに怪しい気配があったのですが(；゜Д゜)

プラグの碍子部分等に細工する訳にもいきませんので、出来るだけ短いスパンで確認した方が良いかもしれません。
取り付け時、随分昔に買った銅グリスがあったので塗布しておきました。
此方も効果の程は不明。

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ビラーゴ250に使用しました。
大事な部分なので安心の国産メーカーを選びます。
空冷の小排気量なので3000キロを目安に交換しています。
ほっといたらギャップも変わったりカーボンが付着したりするので、定期的なメンテナンスが必要ですが、安いので交換してやります。
交換後は始動性もよくなりアイドリングも安定しました。
何か調子が悪くなったなぁと感じたときは、とりあえずプラグを交換してみるのもいいかも。

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5000km走行後に、こちらのプラグに交換しました。

交換前もこちらのプラグを使用していましたが、交換後は明らかに始動性がよくなり、アクセルが軽くなったような気がします。

値段も安いですし、通勤ライダーにはありがたい商品です。

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義理父の乗るリトルカブのエンジンがかかりにくい日が続いてたので購入しました。換えて以降非常によくなりました。冬場の始動性求めてるならこれいいかもです。

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コストを考え、ノーマルを選択。

当方、年間に、そこそこ距離を走るので、年2回ペースの約5000キロを目途で、定期的に交換するので、高価なものより、安価なものをと考えてまとめ買い。

3000円以上で送料無料、まとめ買いで割引率アップでしたので、満足。

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現在、所有しておりますヤマハのWR250Xと中華製逆三輪、どちらもNGKのイリジウムプラグを装着しております。

WRも新車で購入してすぐにこちらのプラグに変更しましたが、先日、燃料タンクを交換したついでに5000kmを超えましたのでまた新しいプラグに交換しました。

イリジウムプラグもダメと書かれておられる方もおられますが、私、個人的には、昔、車で使用していた時にかなりの高速域でエンジン回転がばらつく感じになっていた車に当時出始めたイリジウムプラグに入れ替えたところ、大変スムーズに回るようになった事に感動して以来、プラグは新車から交換するようにしております。

画像はWR250Xの5000km走行時の状態です。イグニションコイルの防水性が悪いのか、シリンダー右側に排水溝がある形状が悪いのか、プラグのガスケット周辺の腐食が少し見られます。

林道に行った後にスチーム洗車なども行いますので、プラグホールに水が入り易い事もあるかと思いますが、同じような使い方をされる方はこまめにプラグのチェックも必要ではないかと思います。

単気筒であればプラグも1本で1000円ちょっとで気持ち良く乗れる事を思えば早めに交換する方
が良いかと思います。

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プラグは消耗品なので1シーズンごとに取り替えております。しょっちゅう取り替える必要は無いと思いますが、何年も使用していて、たとえエンジンは掛かったとしても、やはりプラグを替えただけで調子は変わるのでオイル交換と同様に定期的な交換が良いと思います。
高価な物でも無いですしツーリング中のトラブルの原因を一つでも無くせるものであれば安い物だと思います。高性能・高価なプラグよりも純正対応で信頼できるNGKにしております。

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