NGK:エヌジーケー

純正同等品というか同じ物です。
1万キロで交換、とくに焼損も変化もありませんでした。
クルマで使った際は10万キロ使えました。（かなり減ってました）
消耗品なので、もう少し安くなってくれるとマメに交換できるのですが！

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LEAD90に装着！
あえてノンレジスターをチョイス。
100km走らせてみましたが問題ないようですねぇ~
本当、コストパフォーマンスには優れてますね！

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イリジウムプラグが、販売された頃から使い続けていますが、2ストにもかかわらず、カブリなどのトラブルは今まで有りませんでした。性能に関しては、長年使用して来た事と多くの車種で純正品として使われている事が、物の良さの証でしょう。あと相変わらず前は出来ていた画像のアップロード出来ません。

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SR400の時にも使用しましたが、やはり期待を裏切らない性能です。

始動性も上がり高回転型エンジンのYZF-R25だと、
より一層のパワーアップを感じます。

プラグは消耗品だとは言え、この位のクラス車には最初から装備
して欲しいモノですね。

何はともあれ大満足です。

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イリジウムと比較するために購入。

使用してみた感じは純正となんら変わりありません。
どっちがすごいか、と言われると「気持ちイリジウムかな・・・」と答えてしまいますが、きっとそれは値段の問題なんだと自分に言い聞かせてます。

正直、標準2本の値段とイリジウム1本を比べたら標準買っちゃいますよね、うん。

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DRZの純正プラグが交換時期に入ってたのでなんとなく購入。
どうせなら、という安直な発想です。

品質は流石の一言。
海外製と比べてはいけないです。

で、交換してからの性能などですが・・・

始動性が良くなった（新品プラグだからでしょうけど・・・）
低~中速のレスポンスは純正よりも良くなった「気がする」。全体的に軽くなった、という表現が正しいかも・・・。

街乗り~軽く流すぐらいであれば、イリジウムを入れもコスト面ではあまり苦にならないかなぁ・・・という感じです。

コスパに関しては標準プラグをこまめに交換してる方がいいのかもしれません。

が、たまにはね。ってことでw

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2年不動のYZF-R6初期型を久しぶりに復活させる為に購入。バイク屋で復活させるなら交換した方が良いと言われたのですが、SS系はプラグまでのアクセスが大変で工賃がかさむので自分で交換する事にしました。シート外して、カウル外して、タンク、エアクリボックス外してようやくプラグなので時間がかかりますが、一度やってみれば簡単です。

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単気筒で一本だけですので、交換しても高くないですし、自己満足に繋がりますw
正直効果はさっぱりわかりません…
単気筒で交換も簡単、ノーマルより耐久性があれば満足です。

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毎年春に、定期的にプラグの交換をしています。高価なプラグを長く使用するよりも標準のプラグを毎年交換する様にしています。予備としても常にこのNGKのプラグは気筒分ストックしています。

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ウェビックではお安くプラグが購入できるので助かります。
この品番はNSF100の純正指定で、エンジンのOHと同時に装着しました。
以前はイリジウムプラグを使用していましたが、より純正出荷時の状態に戻してエンジンがどれくらい元気になったかチェックしたかったからですね。
NGKさんのプラグだと今まで不良品を引いたことが無いので安心して使用できます。
以前、アメリカ製のプラグで、規定以上にプラグギャップが広がっていた不良品に出会ったこともあるので、やはり信頼の日本製ですね。

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