NGK:エヌジーケー

いつも5千kmで交換しています。2ストなのでノーマルを月イチで交換した方が良いと言うひともいますし自分も一時期はそうしてたことも有りましたが、イリジウムを5千kmぐらいで交換した方が性能もコストもいいと思います。ただやっぱり2ストだからカーボンは溜まるので、月イチぐらいでエンジンコンデショナーを使いを清掃した方が性能を維持出来ますし、そのお陰かよっぽど寒いか何日も乗ってないかぎりエンジンは一発で掛かります。

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今のバイク購入後、初のブラグ交換をしました。
バイク歴にブランクが10年以上あったので、ほぼ初心者に逆戻りしていました。
分離式(ターミナル無し)と書いてあったので、どちらにも対応できる。ということで、分離式のターミナルが付いてくると思っていたら、ターミナルが無くて焦りました。
交換前のプラグに付いていたターミナルを使い、無事に取り付けはできましたが、、、
webikeの商品説明には プラグ本体、端子イメージが 【1-a】となっていたため誤解しました。実際には【4-a】の間違えですので、私のような初心者さんは気をつけてくださいね
始動性もよくなり、商品の性能には満足しています。

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今回、パワーケーブルと、一緒の交換です。
　SRX400ですので、一本ですので、前々から交換したいと思っていました。

交換した感想は、気持ちのものだとおもいますが、エンジン回転時はぎれ、低速時の安定が良くなった様に感じました。

自分的には、大変満足しています。

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イリジウムプラグ愛用者です。以前から使っていますが、久しぶりの交換でした。
冬場はかかりが悪くなることが多いですが、交換後は明らかに始動性が上がったと思います。
車両的にプラグ交換がしにくいため信頼性の高い物を選んでます。
ウェビックは安い！ラ○コで買うより1000円は安くすみました。

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冬場でも始動性がいいですね。特に12月に入ってからの冷え込みに対しても、始動性がよくなったことを感じます。普通のプラグからするとかなり高いと思いますが、頻繁に交換するものでもないので、一度使われてみるのもいいとおもいますよ。

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KLX250、2000kmぐらい前に、同プラグに交換しましたが、最近、信号待ちで頻繁にエンストするようになりました。キャブかとも思いましたが、ダメもとで同じプラグと交換、エンストしなくなりました。2000kmは短命だとは思いますが、消耗品ですので。
エンストする以外は普通には走りましたので、おそらく多気筒エンジンなら気づかず、まだまだ使っていたと思います。ノーマルプラグとの違いは、なんとなくイリジュームの方がいいのではぐらいのものです。コストパーホーマンスを求めるのでしたら、ノーマルの方が上だと思います。
でも次回また交換する機会があれば多分同じプラグにすると思います。単なる自己満足です。

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性能とか特に気にしなかったけど、パッケージがかっこいいし、そんなに高い物でもないので少しでも良い物をと思い購入しました。

普通のとの違いは少し始動が強くなったかな？と思うくらい。私には違いが分かりませんでした。
ただ信頼できるNGKなので何も不満はないです。

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カブ110の熱価は6ですが、イリジュウムプラグの CPR6EAIX-9はないようなので CPR7EAIX-9を購入し装着しました。新車より走行3000kmですので、プラグの劣化も少なく、走った感じに変化は感じられませんでした。走行中は大方アクセルワイドオープンですのでたぶん熱価7でも長時間アイドリングしないかぎり大丈夫だと思っています。
バイク屋さんの話では、イリジュウムプラグは、薄い混合気に合い、濃い混合気では標準プラグよりかぶりやすいとのこと。カブの混合気はかなり薄いそうなので、相性のいいことを期待しています。
標準プラグとの価格差は倍以上ですが、単気筒なので、数百円の差です。物は試しといいますので試してみることにしましたが、性能だけなら標準プラグで十分かと。CPR6EAIX-9を出してくれれば次回交換時もイリジュウムにしますが・・・。

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スーパーカブ90ccに取り付け致しました。キャブレター
マフラーをカスタムしていますのでこのプラグを購入致しました。
以前モンキーRにも使用していましたので性能は確認済です。

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イリジウムのスペアを購入しようかと思っていたのですがYSPの方から不具合が出るのでやめといた方が良いと言われて標準タイプにしました。現在新車から使用していますが始動性も良く何しろ安価で良いですF1採用車にも合わないのがあるようです。

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