NGK:エヌジーケー

始動、走行フィーリングは良くなった気がしますが元がへたっていたかも知らないので、標準品との実際の実力差はグレーです。ただし、期待通りの結果なので個人的には満足してます。

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NGK　イリジウムプラグ
スーパーシェルパのエンジンの始動性の悪さ解消のため購入

?【何が購入の決め手になりましたか？】
少しでもエンジンのかかりが良くなればと思い購入
以前車のノッキングが減った事実があったので同じNGKのものにした。

?【実際に使用してみてどうでしたか？】
NGKのプラグコードも同時に換えてしまったので単純比較ではないが、
始動性が上がったのは間違いない。

?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
自分では取り付けのトルクに自信がなかったのでベテランの知人に依頼した。

?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
初心者が実施する場合以下の２点が必要となる
・エアダスターの様な空気を噴射するものがないとプラグの穴に砂やほこりが
入ってしまうので、スーパーシェルパにはそのエンジンの形状から必須！！
・もうひとつ必要なのはトルクレンチ。多くの人は締めすぎ、またはゆるすぎ
になってしまうそうなので、コツをつかむまでは必要

?【期待外れだった点はありますか？】
激的な変化とまではいかないものである。
若干だが、しかし確実にしっかりとした点火が行われていると感じられる。

?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
これといって不具合はないが何万キロくらい乗れるのか気になるところである。

?【比較した商品はありますか？】
デンソー

?【その他】
プラグ単体だとほとんど体感できない程度かもしれないが、愛車にはちょっぴり
お金をかけたくなるパーツですね。単気筒は安くていいけど、２気筒、３気筒、４気筒と
お金かかりますね。プラグコードも併て交換すると違いは分かるかと思います。

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イリジウムなんて大差ないだろー、と思ってたけど・・・

少し

でも確かに

エンジンのトルク感が増し、中速域での加速が良くなりました。

最高速も微妙にアップしてるようで、引っ張って84km/hが限界だった道で87km/hまで出るようになりました。
その代わり、燃費が少し悪くなった気がします。

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主にデンソーのイリプラを使っていましたが、純正で使用するプラグがNGKのイリプラなので、今回プラグ交換にあたってはこれにしました。
装着後の試走においては、特に問題もなく。純正採用されているプラグなのでその点の安心感は大きいかな。

箱のデザインが武骨なところがまたいいですね。

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ＷＲ２５０Ｘが１年２か月１２０００キロまできたので変えてみました。
プラグは１つなので、この価格差ならとイリジウムにしました。

Ｋ＆Ｎエアフィルター→Ｑ４→メガボムと段階的に変えてます。
よく聞くプラグの錆びはありませんでしたが、焼け色（焦げ？）が妙になかったので燃調を＋５から＋６に変更。
今までと比べて下の方がモリっとしてる気がしますがプラグより燃調の効果な気がします。

純正との違いはわかりませんが、この価格差でプラシーボが買えたと思えば概ね満足です。
価格差なりの耐久性に期待したいです。

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予備として購入しました。
半年前に同じものを購入して、現在もバイクに付いてバリバリ仕事をしてくれてます！
年に１回又は5000キロほどて交換しようと思ってます！

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前回のプラグ交換から1万キロを走行したため交換。
イリジウムと悩んだが、値段差を考えるとノーマルプラグをコマめに交換する方を選択。

交換後はエンジンの吹け上がり、アイドリングの安定等良くなりました。

試に、古いプラグに戻して走行してみましたので違いがハッキリとわかりました。

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同製品装着後１万キロ過ぎたので交換です。やはり信頼できるブランドであり、信頼できる製品です。
当方ストックエンジンですが、始動性・トルクアップ・燃費向上は間違いなしです。

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コイルをウオタニに交換する際、導入しました。
プラグ先端が、極端に細く作ってあり、見た目から期待大（笑）です。
最初は先端部が溶けるかな？？と心配していましたが、全く問題ありませんでした。
商品単体での効果は体感できていませんが、問題なく利用できます。

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ヤマハのジョグZRに付けました。新車から1万キロ乗って初めて交換。付いていたプラグは芯がありませんでした(笑)
びっくりする位調子良くなりました。次回は3千キロ後に交換しようと思います。

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