NGK:エヌジーケー

PCX e:HEVが3000kmを超えたのでとりあえず標準プラグから交換。
まあ、標準プラグでも十分かと思っていたのですが、1本しか必要ないしそこまで高価でもない（1本なので）のでこれに。

使用感としてエンジン始動やアイドリングなどは標準プラグと変わらずですが・・・

もしかしたらですが、燃費の向上はあるのかもです。
交換後はいつもと同じ乗り方と使用条件ですが、燃費計の数値が5％ほど向上。
実燃費も5％強向上している感じです。

添付画像でも6,7が標準プラグで8,9で7?8の途中で交換しています。

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15000キロで交換しましたがさすがNGKさんだけあって電極はあんまり磨耗していませんでした。メーカー推奨交換時期は5000キロですがそんなに交換していたらお金が持ちません。普通に15000キロでも全く性能の劣化を感じませんし普通に20000キロ交換でも大丈夫だと思います。まあ10000キロぐらいで交換するのがバイク的には一番良いと思います。

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40000キロの中古車のメンテナンス履歴が不明なので全体的にリフレッシュしている最中なのですが見事に死んでました。これでよくエンジンがかかっていたなと感心しました。エンジンはかかりづらいこともなく普通にかかっていましたのでさすがNGKだと思いました。新品に交換後燃費は若干上がり吹け上がりもよくなりました。40000キロプラグが無交換だったみたいです。最近はイリジウム、モトDXプラグなどが出ていますが価格対効果があんまり感じられなさそうですし加速0.2%、燃費2.3%アップとかホームページに書かれていましたが燃費2.3%なんて人間が体感するのはまず無理だと思います。それこそ加速0.2%なんて絶対体感できないでしょう。グラフでは差があるように見えますが実際には0.何秒違うだけですのでグラフマジックに騙されないように注意です。価格も高いですし普通のプラグで十分だと思います。普通に劣化したプラグを交換するだけでもかなり違いますよ。とはいえ体感できないとわかっていながらより上位グレードのものをに交換したくなるのが人間ですよねwイリジウムは高回転エンジンと相性がよいとか聞きますし私もモトDXやイリジウムなどの上位グレードのプラグめっちゃ欲しいです笑

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ヤマハ　ブロンコに使っています。

古いバイクなので
確実に火がとぶように定期的に交換しています。

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間違いないです。安心のNGKプラグ。

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定期的に交換するので標準タイプで充分です。
以前は高価なプラグも使ったが吹け上がりの違いが分からない。費用対効果的にはコレが上だと思う。

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前日夜に結構雨降ったのですが、
日曜朝にニハリくんで出掛けようとしましたが、
始動しない。押しがけも20回位やったけどダメ（笑）

ということで。プラグ交換。
ビシャビシャでした。

交換したら。あっさり始動（笑）
まぁインプレ書く程の話じゃないんですが（笑）
電極も全然減ってませんし、
焼けも悪いワケではない。
でもビシャビシャ（笑）
湿気あるのに、チョーク引いたからなぁ。。。失敗。

でももっと整備性良ければねぇ。
30分位掛かりますからねぇ。
って。プラグのインプレに書く話ではない（笑）

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ジクサー150SFに使用しています。私はジクサーでサーキットにいくこともありますが劇的に変わったかといわれれば答えづらいものがありますが最高速と高回転の延びはよくなりましたよ。ジクサーのインジェクションはアイドリングが苦手なのですがこのプラグに変えたらアイドリングもかなり安定していてとてもいい感じです。

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aprilia RS250 に使用。

キャブ調整中などもあり、かぶりやすい状況もあって、その頻度を考えるとこれ一択でしょう。

そうでなくてもキャブの 2st ということで、かぶる確率は今時の FI 4st に比べ格段に高いわけで、イリジウム系を敢えて選ぶ意味もあまりないと思えます。

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GROM_JC92で使用してます。
7000km走行でアフタファイヤーが発生し始めたので交換しましたが、それまで快調だったのでリピートしました。
当方、高回転で走り回ってるので寿命短いのは止む無しです。さらにはプラズマブースターも導入してるので余計に寿命が短かったようです。
単気筒は プラグ死亡＝走行不能 となるので定期的に交換しないとですね。

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