NGK:エヌジーケー

ヤマハ メイトのプラグ交換の為購入。

いたって普通の点火プラグです。その普通なのが、どこでも手に入る。大事なことだと思います。

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ＰＣＸ１５０が走行３．７万キロになり、アイドリングが不安定になったので交換しました。
毎日の通勤に使うので、耐久性を考えて本製品にしました。
アイドリングも安定し、スロットルレスポンスも良くなった感じです。

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CBR400RR・NC29に使用してのインプレです。

純正プラグを1万kmほど使用し、始動性や走行中のフィーリングは殆ど変化もなくおそらくまだ使えそうでしたが、始動と同時にアフターファイヤーが出たり低回転でダラダラ走り続けた時に若干のボコつきが出たため（まぁしばらくブン回していれば解消されるんだけど）、交換しました。番手は純正プラグと同じ9番です。
私はイリジウムプラグに代表される高性能プラグを今まで使ったことがありませんので、導入は結構楽しみでした。

極は細く、純正プラグとは見た目に明らかに違います。装着しちゃえば見えないんですがw
外した純正プラグの状態は良好でしたので一気に交換しました。

交換後の始動性、その後のアイドリングの安定に関してはほぼ変化なしでしたが、吹け上がりは多少軽くなりました。
走行中のフィーリングですが、常用回転域では気持ちスムーズに感じますが大きな変化は特になく、エンジンが温まった後に高回転域まで回してみると明らかに吹け上がりが鋭くなっていますね。高回転キープで速度を乗せるのが気持ちよくなっています。今度は逆に6速20km/hというエンジンには意地悪な事を試してみましたが、純正プラグではタクシーのようなチリチリチリという軽度のノッキングが出ていましたが、このルテニウムプラグではそういった症状は出ずに粘ってくれました。どちらにせよ高回転型エンジンには苦しいのでちょっとだけですが、明らかに燃焼は力強くなっているようですね。

純正プラグでも極端なセッティング変更でもない限り普通に走るので、正直コスパに関してはなんとも言えませんが、趣味の乗り物ですので試してみた価値はあったと思います。NC29はプラグ交換がちょっと面倒なので、できれば長持ちしてほしいところです。

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TW200(2JL）で使用。

中古で購入した車両のリフレッシュのため、イリジウムプラグを購入。

プラグ交換と合わせて、バルブクリアランスの調整を実施。
上記作業の実施で、TW特有の始動性の悪さがやや改善。

あとは耐久性次第。

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アイドリング時に一瞬息つぎみたいな症状が出ていたため、原因はプラグ？と思い、ウェビックで検索！ハイグレードモデルも販売され、さらに運良くキャンペーン価格！買わない理由がない。

交換は両側のサイドカバーを外し、工具があれば2本で30分くらいで終了です。初めて交換する方は必要な工具や方法など、ネットで検索し事前にイメトレする事をオススメします（自己責任で）。

プラグ交換での性能差はハッキリ言って期待していませんでした。混合気に点火するだけでノーマルもハイグレードも一緒だと…。ところが交換後、乗り出して直ぐに気づきました。パラツイン独特のトルクのとんがりがマイルドになってる様な感覚！1気筒増えた？感じでした。期待以上の性能差に期待をよせてジムカーナ練習会へ！トルクのゴツゴツ感が軽減され、極低速の扱いが楽になりました。かといってパワーが落ちた訳ではありません！アクセルひねればドッカンパワーです。

MT07系のエンジンはノーマルタイププラグでも特殊なため価格が高いです。それなら多少の料金アップしてもDXプラグに交換した方が良いと思いますよ。楽しい感覚が味わえます！

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変えてもそんなに違いは判らないんですが
今までの車両もイリジウムに変えていたので
新型からプラグ変更に成っているのに
気が付かず換えれなかったのですが
発注して約２か月
やっと交換できました

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旧車の為、選択肢がないです。互換性があるイリジウムプラグを幾つか試してみましたがしっくりこないのでメーカー指定品のこちらのプラグを使用しています。イリジウムに比べて値段が安いので多めにストックして小まめに替えています。

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純正のプラグは白金ですが、値段が千円以上もするのとかぶりやすい気がしたので、ノーマルプラグへ交換してみました。
性能的にもオフロードの場合は差はそれほどでも無く、レーサーでの使用なので、特に寿命まで使うことも無いですし、それよりもこまめに交換した方がトータルではプラスに思えます。

白金プラグの触媒作用がどこまで効果があるのかまではわからないので、これからもたまに白金プラグを使用してみたりして焼け具合等も比較していこうと思います。

ターミナルも一体型の方を購入しましたので、取り付けに関しても他のプラグと同様に交換ができます。

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プラグと言えば「NGK]ですね。信頼のブランドです。他のメーカーもありますが自分はNGKばかりを選んでいます。これを選ぶと間違いないですからね。

あとこれはプラグ交換時のお約束？ですが締めるときは要注意ですね。締める前にまっすぐに入っているか要確認して締めないと無理にななめに締めていくとシリンダーが逝ってしまいますから（泣）


何はともあれいいプラグです。

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D-Tracker125で使用。標準プラグの時は、エンジンブレーキ時にバラバラと2ストの不正爆発みたいな懐かしい音がしてたんですが、イリジュームにしたら無くなってしまった(良い事なんですが･･･)FIがアクセル全閉時のガス排出量が少なくしていて、標準では失火させていたのに、着火させている様で流石と言わざるを得ない。当然通常時の着火性能も高いのでしょうが体感できる差は無い。確かに高いけど、プラグはまあ2万km走行程度は使えるので良いのに替えといた方が気分が良いですよ(^^)/

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