NGK:エヌジーケー

セール期間中だったので購入しました。
やはりイリジウムを使った時よりも燃費とレスポンスが上がったと思います。
あとはしっかり燃調できれば鬼に金棒でしょうか。
プラグの耐久性はまだ分からないのですが、吸排気をいじるよりコストパフォーマンスはいいかもしれません。

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冬場のアイドリングでエンストするので購入。点火が強くなりエンストしなくなりました。取り付けも簡単で始動性も良くなり、効果が体感できました。

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Moto?DXの評価を拝見させていただくと、良い感じでしたので、
グロムのオイル交換と併せて交換してみました。
結果としてオイル（ホンダＧ３）の性能なのかプラグの性能なのか
はハッキリしませんが、体感出来るのはエンジンの吹け上がりが軽く
なったのと、燃費が平均６４キロぐらいだったのが、７０キロを超える
様になった事ですね。

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前回交換から、そろそろ2万キロほど使ってきたこともあって購入しました。

NGKプラグは、端子が3種類あるので気を付けましょう。
CR8Eについて（NGKの品番1275）はネジ型といって、アルミ？のキャップは付いていないタイプです。

水冷単気筒エンジンのため交換は簡単ですが、プラグホールに砂やゴミなどが入らないように、付近をエアブローしてから取り外しました。
MOTO DXやイリジウムにも興味がありますが、通勤バイクなのでね? 易いのでいいや。という安易な感じで安定の標準プラグです。

使い古して電極が減って角が丸くなると、スパークがビシッと飛びにくくなるのでしょうか。
確かにプラグを新品にすると始動時のクランキングの長さが短くなりました。本当はもっと早く交換しなければならないのかもしれませんね。

ところでネジ部分に銅配合グリス（カッパーグリス・スレッドコンパウンド・コパスリップ）を塗布すると良い。という説は本当なのでしょうか。
ちょっとググると、プラグのネジ部に少量の銅配合グリスを塗ると期待できる効果が色々と出てきます。
・スパークプラグ取付け部からの燃焼ガス漏れ防止
・通電率の大幅な向上！
・締付けトルク（軸力）の安定

しかし一方でNGKは
「グリース等潤滑剤、焼付防止剤をネジ部に使用すると、標準締付トルクで締付けても締め過ぎになる恐れがあります。潤滑剤、焼付防止剤は使用しないでください。」

と明言しているので、両論あるということでしょうね。私は自己責任でデイトナMOTOREXのカッパーコンパウンドを少し塗る派です。
締めすぎ対策としては、トルクレンチを使わないで、手で締めた後にレンチで120度ぐらい（2回目以降は45度ぐらい）という増し締め回転角で取り付けています。そうすれば破損は防げるでしょう。

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イリジウムに交換した事によりしどうせいやアイドリングの安定性が向上しました。
取り付けも簡単でコスパも良いです。
耐久性もありオススメです。

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コイルとキャップも同時に換えたので、どれがどう効いたのかよくわかりませんが、エンジンが元気になりました( ^^)v
エンジン音も排気音も、振動までもが激しくなった気がします。アクセルひねったときの感じが明らかに違います。

2速40キロを超えるあたりでいっそう元気になって、もっと回ろうとしますが、エンジンが壊れたらイヤなのでシフトアップします。
すると3速40キロからでも少し加速していく感じで、少し馬力が上がったような気がします。

プラグは消耗品なので、5000kmくらい走ったら替えてあげようと思います。その時、煤まみれじゃないことを祈ります。

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MT-09に使用。
MT-09の作業性の悪さには慣れているけど、プラグ交換はやっぱりめんどくさい。
交換後は気持ちよく回るようになり調子に乗りすぎたのか燃費が悪くなりました。
ただ単にアクセル開け過ぎです笑

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寒くなってきたので、キャブを濃い目にした後で、低速が多いコースに行ったところ、指定番手でカブるようになったので、1個下の番手で購入しました。
急に寒くなったり暖かくなったり、日によって気温の差が激しいので、念のため番手違いで予備を持っていた方が走れなくてがっかりする日が防げると思います。
焼け具合を確認しながら使っていきます。

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交換すると調子がよくなります。

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CB750Fに使用しています。
大型空冷エンジンのキャブ車にはイリジウムプラグよりもこの手のプラグが良いと言うのが持論です。
その理由としては、性能的にこのプラグで何ら不満を感じない事。
連続で高回転ぶん回しても問題ないです。
空冷エンジンキャブ車の場合、燃調の具合によってはたまにプラグを交換することがありますが、そんな時躊躇なく新品に交換できるコスパの良さは一番の利点でわないでしょうか？
余談ながら、焼け具合の確認がしやすいのも知られざる利点です。(老眼だから？)
後は長年の実績に裏付けられた信頼感ですね、

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