NGK:エヌジーケー

ジクサー１５０、純正のチャンピョンから交換。
交換直後はセルモーターを回した瞬間から力強くエンジンが始動するのがわかります。
当然加速も力強く感じます。
これまで乗り継いできたバイクはすべてNGKのイリジウムプラグに交換し、常に満足のいく性能を発揮してくれました。
今回も純正とは歴然とした違いを体感でき、さすが安定のＮＧＫだと思いました。

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キャブセッティングする為に購入。
焼け色もわかりやすく安いのでコスパ高いです。
ツーリングの予備にもツールバックに入れてあります。

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【使用状況を教えてください】
キャブやマフラー、ボアアップなどのエンジンフルチューンカスタム車に使用するため熱価の一つ高いこちらのプラグを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普段から馴染みのあるプラグなのでイメージどおりです。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチで交換するだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
正直プラグの熱価だけでパワーアップは期待できませんが、エンジンの熱を考えて保険のようなものです。
また、チューニングエンジンでないと本来のパフォーマンスは出ないと思います。

【付属品はついていましたか？】
他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
イリジウムプラグはノーマルプラグと比べてかぶった際にブラシで擦って電極復活が出来ないため、少々デリケートな作りです。

▼ストックとして熱価の異なるイリジウムプラグを持っていたら気温やチューニングによって簡単に変えられるので良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
3000kmにて定期メンテナンス交換

【使ってみていかがでしたか？】
交換することでの体感はありません。
むしろ変える必要はなかったのですが、タンクを取る作業があったのでついでに変えました。
写真で見る限りは流石に3000kmでは消耗しているようには見えません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムプラグも選択肢にはありますが、以前イリジウムにしたことで
不具合があったため、それ以来バイクにはイリジウムは使わなくなりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
どのバイクにも同じですが、プラグを外す前に必ずプラグホールにエアブローをしてゴミを飛ばす事。
このゴミがプラグを外した際、ヘッド内に入らないようにするためです。
プラグを締める際は必ずトルクを守る事。
ヘッドのねじがやられてしまってはヘッドごと交換になってしまいます。
トルクはかなり低めなので、しっかり締めよう！とすると危険です。
バイクにもよりますが、プラグまでの距離が深い場合もあるので、マグネット付きのプラグソケットをお勧めします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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私はプラグは早め目に交換する事を心掛けています。そのためにストックとして購入しときました。

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【使用状況を教えてください】
サーキット
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
V4エンジンのプラグ交換は慣れるまでめっちゃ大変…特にフロントバンク。ラジエーターステーを外して、首振りのエクステンションバーを連結して何とかレンチが入る
【使ってみていかがでしたか？】
問題ない性能。ピックアップの良さはノーマルプラグより若干良くなったような…気のせいと言われれば否定できない。
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
4本で大体1万なのでもうちょい安いと嬉しい。

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NSR50のSPレーサーにて使用。
10時間くらいは使えると思います。

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同じNGKの6番の物を付けていたけどCDIを交換したので番手を上げました。
6番+ノーマルCDIでも、8番+社外CDIでもセルやキック一発でエンジンがかかり気持ちよく走ります。
付ける時は締めすぎだけは気を付けましょう。

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放置車両だったカブのレストア中で、
外してみたら、真っ黒カブり気味な焼け具合！

磨けばまだ使えそうではあるけど、
高価なものじゃないし再利用せずに新品交換が無難です！

試しにキックでエンジン始動を試みたけど、写真のプラグではエンジン掛からず…
新品に交換したら、かかりましたぁ?（笑）

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スズキ・ジェベル２５０ＸＣに使用中です。
エンジンの始動性が向上し、走行中のフィーリングも力強さが増した気がします。
単価は高いのでしょうが、単気筒でプラグは１本しか使いませんので、コストはさほど気になりませんでした。

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