NGK:エヌジーケー

丁度、プラグの交換時期でセールをしていたので安く買うことが出来ました。余分に何かあった時にと思い多目に購入し必需品として携帯しております。またこんなセールお願いします。

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NINJA250Rのリコールで購入ショップにてリコールパーツ交換時に工賃を負けてもらって付けてみました。

走行距離7000kmでの取付でしたが低回転でのトルクアップ感、高回転での吹け上がりも良い感じです。

FI車でイグナイター付き？なのかな、標準プラグでもストリートなら十分に用が足りるでしょうがメンテナンスフリーになったかもと思います。

セルフクリーニング機能なんかで将来的な寿命に期待です。

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イリジウムと比べたら性能は劣るかもしれませんが、いつ交換したのかわからなくなるくらい使用するなら、交換したいときに交換できる値段の安さ、信頼度はすばらしい。

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1.加速性アップ
　ヘタレな私でも確実にトルクを体感できた。

2.エンジンパワーパップ
　確かに力強さを体感。

3.着火性、始動性のアップ
　エンジンの始動性は確実に良くなり、アイドリングも実際安定している。

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単気筒シングルスパークの　BMW　F650GS　です。
標準プラグでは低回転で安定せず、一速高いギアで回し気味に走っていましたが、イリジウムに変えてからは低回転でも安定するのでエンジンを回すことなく、結果的に燃費が向上しています。
ちなみに　標準プラグでは約25km／l　でしたが、
イリジウムでは　約30km／l　です。

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なぜか始動性がとても悪いディグリーです。
標準プラグではちょっと寒い時期にエンジンをかけようとすると、チョークを引いてもエンジンがかからず、バッテリーを上げそうになることも多々ありました。
イリジウムに変えると、チョークを引けばエンジンがすぐにかかるようになりました。

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高年式車の整備の基本は点火系からが基本!?
低・中回転域で被り気味の症状が出ていましたが、交換後はアイドリングも安定し、加速もスムーズになりました。
プラグ交換だけで劇的にパワーアップするわけではありませんが、特に高年式車では確実な点火と給排気系のメンテナンスが性能維持の基本だと思います。

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【Webikeモニター】

前回交換してから5000kmも走ってたので始動性の悪さが目立っていました。
このプラグに交換したら始動性バッチリ！
レスポンスも上がったように思います。（プラシーボ効果かも）
とてもいいと思います。

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車体を購入後一度も交換した覚えが無かったので交換。

・・・ただし、もともと同じイリジウムプラグが取り付けてあったようなので、ただの交換になりました。（笑）
ノーマルと比べれば高価なプラグですが、2気筒の車両なのでまだ許容範囲内です。

プラグキャップ（純正）＆プラグコードと同時に交換していますが、交換後は若干始動性が向上した感じがします。

ただし、今回の交換まで少なくとも20000km以上走行しており、その状態でも始動性の悪化や、パワーダウンもさほど起こさなかったことを考えれば、ノーマルプラグと比べて長寿命なんだと思います。
事実、電極間の隙間も基準値のままだったりしました（汗）

ともあれ、次に交換サイクルが来た場合でも同じプラグをチョイスすると思いますので、星5つの評価になります。

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【Webikeモニター】まとめて買って、何％か値引きしてもらえるので、今回は8本まとめ買い。以前から継続的にTS125Rに使用しており、今回も同じ熱価のこれを購入。やはり、プラグは消耗品なので、何本かストックしておくと安心。特に自分はエンデューロなどに出るため、TSのような古いバイクを酷使してしまっているので、せめてプラグぐらいはレースの度に新品にしてやった方がいいと思い、まとめて購入しました。ハードな使用条件でなくとも、定期的に交換したい部品なので、何本かストックしておくことがおススメ。一応、TS125Rの純正指定はレジスター入りですが、このレジスターなしでも十分使えました。

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