購入したグロムが長期保管車両だったのでとりあえずプラグ交換。開けてみたら純正部品プラグおしめり状態でした。スッキリ。

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プラグ交換がカバーを外したりしなければならないため、ガソリンタンク交換時についでに交換。
適用外であるが、純正のCPR8Eと寸法、突出は同じなため流用可能。
新車での交換のためイマイチ効果はわからないが、ホンダのサービスマニュアルだと40000kmで交換とのことなので長寿命の期待して交換するのもありだと思います。

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スパークプラグのターミナルがガタガタになったので買いました。消耗品なので安くて助かります。

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品質が安定していて価格も手頃なため、安心して使える定番のスパークプラグです。旧車でも入手しやすく、消耗品として交換する際にも価格を気にせず新品に交換できるのが魅力。特殊なプラグではありませんが、信頼性とコストパフォーマンスのバランスが良く、旧車のメンテナンスにもおすすめできる製品だと思います。

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MY2020のTE250iに使用しています。当初は普通のプラグを使用していましたが暖気をしてもカブることが多く、バイク屋さんに勧められてイリジウムプラグに交換しました。こちらに変えてからは暖気の時間は同じ（ラジエーターを手で触って暖かくなるまで）でもカブることがなくなりました。

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譲ってもらった車輛のメンテナンス、とりあえずスパークプラグから始めようということで購入。
街乗り?ツーリング用途ですし高いプラグは不要なのでNGKの標準プラグです。

プラグ交換作業、元のプラグ外すと前オーナーさんがめっちゃいいプラグ使ってました。
ちょっと申し訳ない気持ちになりつつ交換済ませてエンジン始動。
これで十二分に性能は出るので問題ないですね！

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オイル交換ついでにスパークプラグのチェックをしたらかなり焼け気味。今年の夏は暑かったからなあ。ましてや50cc改の75�t。60キロで走るにも回しっぱなしなのでそりょあ白焼けするでしょう。
ということで番手を1番上げてみました。本当は暑い季節が来る前に行うべきでした。反省。
始動性などはC5HSAとあまり変わった気はしませんが新品にしたことでひとまずは安心して走れます。

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他の車両(ZXR250)でAOR10LGSを使用し、トルクアップを実感しているので、期待して交換。メルカリで旧タイプを格安購入。
やはりトルクアップした。燃費改善に期待。
電極形状と隙間増大による失火減少と、電極の体積増加により燃焼室容積が減少し圧縮圧力が増加したことがトルクアップ要因と推察。
BRISKの電極破損の記事を見掛けるが、LGSシリーズは熱負荷に強そうな肉厚形状なので、壊れにくい気がする。
電極隙間をノギスで測定したら、1.6mmだった。
電圧低かったりリークすると火花飛ばないカモ？
ASウオタニ SP2 ハイパワーコイルセットに交換済み。

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4JP1ジョグアプリオに取り付けました
全く問題ありません
今回の車両では、プラグトップのターミナルナットは外して使います

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新車装着プラグが走行一万キロを超えたのでコンディションが心配になりました。多少違和感があったし。
純正新品と純正品よりも突き出しが小さいデンソープラグを用意しました。
プラグ交換が面倒とのことで、手間がかかるようなら純正品を　それほどでもなければ消耗度が一般的なデンソーを組むことにして、なんとかなったので先にデンソーを組みました。
地元での使用では特にネガなことは無く、高回転で元気が良い感じ　だけど性能差なのか新品なためか　判別できません。
サーキットを走行して　トップスピードが伸びたのを確認、うっかりすると４速でレブリミッターを効かせてしまう程度にはパワーピーク以後の落ち込みが減りました。
純正品と価格は同等で使用限度が半分以下としても、お値打ちと思います。

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