| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルプラグを約4000キロほど使い今回ツーリングに行く前に交換しました。
ノーマルプラグと電極の太さが全然違います。 バイク専用との事で前々から使ってみたかったプラグです。
肝心の使用感ですがノーマルプラグがら交換なので、違いは体感できました。 ボアアップ後からアイドリング振動が大きくなっていたのが軽減され、安定感も増した感あります。 低中速のレスポンス少し良くなりました。
低速から高回転までスムーズです、 間違いのないプラグだと思います。
新品開封時ギャップが0.82�oでしたので0.9�oへ調整して使用してます。
ノーマルでも4000キロは普通に使えていたので金額的にも倍の8000キロくらいはもって欲しいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
VVAに入ったときの音が快感! ワインレッドのボディがかわいいヤマハXSR125【Webike愛車...
ホンダ CB400 SUPER FOUR E-Clutch & CBR400R FOUR E-Cl...
バイクのエンジンがかからない! ベトナムヤマハが解説する6つの原因と対処法
世界限定16個! ロイヤルエンフィールドと英ヘドンがコラボヘルメットを発表
【WorldSBK】ソムキアット・チャントラが契約更新、2027年もHonda HRCから参戦が決定
【キャンペーン】試乗でプレゼント! トライアンフ「660 & 800 テストライドフェア」10月1...
実は消耗品だと知ってた?「スパークプラグ」の重要性とメンテナンス
【海外新車】こいつはクラシカル! ホンダCB350C(日本名GB350C)にスペシャルエディション...
コメント(全0件 )