CD90で使用したときに違いがはっきり感じられたので、このプラグにしました。アイドリングが安定して50rpm上がりました。低速の無いバイクなので工場内15km制限がつらかったのですが、半クラッチを使わなくても走行できます。排気音が軽くなり加速感も軽快になったような気がしますが、変わったかなという感じです。プラグ交換の時期になったら使ってみるのもいいと思います。

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通常のプラグと比べて確かな性能の向上がみられると思います。
見えない部分ですが機関カスタムとして非常にお勧めです。

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【Webikeモニター】
しばらく寝ていたと思われる250カタナに使用。
セルで一発始動とは行きませんでしたが、カブる事なく始動させる事が出来ました。
ブン回して乗るつもりもないので、しばらくコイツで様子見しようと思います。

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ゴリラやCD50、カブなど、ホンダの横型50ccを数台持っており、消費量もそれだけ増えるため、まとめて安く買えるように購入。普段、結構エンジン回して乗ってしまうので、7番を選択しました。今までは6番、時により5番を使っていたので、こちらにしてよかったのかな、とは感じています。正直、自分の持っている車両はすべてキャブ車だし、メーカーではR抵抗入りプラグ指定になっていても、この抵抗なしで十分。こちらのほうが安いので、消耗品としてはこちらを選んでよかったと思う。安く買ったため、ケチらずに交換でき、むしろ良いのかもと思っています。

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【Webikeモニター】 ヤマハYB-1（2スト）に使用。メーカー指定だと、一応レジスタープラグ指定になっていますが、まぁ問題ないだろうと思い、安いノンレジスターを選択。まだ数キロしか乗ってきていないけど、まったく問題ない。むしろ、古くなっていたレジスタープラグ（BPR7HS）よりも、交換後のほうが調子がいい。新品に変えたのだから、当然と言えば当然ですが…プラグは消耗品ですし、予備プラグも数本はストックしておきたいものです。性能が同じなら、安いノンレジスターで十分だと思います。

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【Webikeモニター】 DT50に使用しました。今まではイリジウムプラグを使っていましたが、先日使えなくなったため、急きょこちらを購入。2ストで回して走っていると、どうしても4ストよりもプラグ消耗率が高いと思います。本当はイリジウムプラグを使い続けたいところでしたが、消耗しすぎて金額に対応できないので、ノンレジスターのこちらを選択しました。とりあえず性能のダウンは体感できなかったので、まあこの値段なら十分かと思います。2ストなので、1本は車載して携帯、うちにも数本ストックしておきたいです。そのためにも、極力コストを抑えられる、ノンレジスターのこちらを買うという選択は、間違っていないと思いました。

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プラグ一つでこんなに苦労するとは・・・と言うことで新品購入。番手はそのままで。当然と言えば当然の結果、本来の性能復活。

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ちょうど1年前に購入。約1万3千キロ走行するもせいぜい始動性、アイドリングの安定性が少し向上したぐらいですが耐久性はすごいです。新品購入するも交換前のプラグと新品プラグを比較したところ間隙、性能ほどんと変わりません。驚きです。やはり1回購入したらとりあえずは迷わずリピーターになります。信頼性は相当あります。だだ燃費、レスポンス等過剰な期待は望まない方が良いです。

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取付車種：CBR1100XX '98

前回交換後から約30、000km走行したため交換しました。
今までは標準の物を使用していましたが、以前より気になっていたためこちらの商品を購入しました。
交換後の感想としまして、新品であることもありアイドリングが安定し、アクセルに対するレスポンスも良くなったように感じます。
また、交換後半年ほど経過していますが、始動性を含め目立った異常や気になる点は見当たりません。
気筒数が多い車種ですと交換時の金銭的な負担が大きくなりますが、重要部品ですし交換頻度も低い部品ですので思い切って見るのも良いかと思います。

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NGKイリジウムからデイトナ　MAXFIREに変更しました。
中心電極が半分くらいに磨耗し、接地電極側も少し磨耗が見られました。
スパークプラグ交換後の感想ですが、高回転時の吹けがよくなり上まで気持ちよく回るようになりました。

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