1年前にVT250SPADAに使用していたノロジーホットワイヤー2本を再利用し、2本新たにトルクマスター購入しブロス650に装着しました。そのときは回転数の上昇が滑らかになりました。（困ったことにブロス650はツインプラグなので2気筒なのに4本プラグ使用してます・・・）
今回、オークションで別機種のホットワイヤー2本をゲットしたので、ウェビック殿でまた新たに2本トルクマスターを購入し、やっと4本全部装着完了。
結果は予想通り、中速のトルクが太くなって排気量が1割増えたような体感をえられました。低速で若干不安定な時もありましたが、これは私のバイクのバッテリーが弱っているせいかもしれません。今からツーリングに行くのが楽しみです。値段は1本\4000弱もするので4つ★にしました。
耐久性はVT250のときに2万キロは平気で走った経験がありますので、3万キロぐらいは持つのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VT250SPADAに装着していたホットワイヤー2本を再利用し、新品トルクマスターを2本購入し、ブロス650に装着したのが1年前です。そのときは回転数の上昇が滑らかになりました。
ブロス650はツインプラグなので2気筒なのに4本プラグを装着しています。
今回、オークションで別機種用のホットワイヤーをゲットし、ウェビック殿でまた新品2本トルクマスターを購入し装着しました。
結果は予想通り、中速のトルクで盛り上がりがすごく1割ぐらい排気量が上がったような加速感です。低速で不安定なときもありましたが、これはたぶん私のバイクのバッテリーが弱っているせいだと思います。
耐久性はVT250SAPDAで2万キロぐらい平気で走っていたので、3万キロぐらいは大丈夫なはずです。値段が1本でなんと\4000弱・・高価なので評価は4★としました。

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【Webikeモニター】
NGKのイリジウムプラグを使用していたのですがヘタってきたので、今度はデンソーのイリジウムプラグを使ってみました。
中心電極はデンソーの方が細いんですね。
NGKよりも一回りイリジウムプラグ感が強く予想外に好感触です。エンジンのキメが細かくなりノイズも減少、あとなぜかエンジンブレーキが緩和されました。力強いので気持ち良くエンジンをブン回せます。
イリジウムプラグを試してみたい方はデンソーの方が効果を体感しやすいかもしれません。
ただ中心電極が細い分、NGKより劣化が早そうな気がします。

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取付けた瞬間から、出足のトルクが太くなったと体感できる素晴らしいプラグです。ちょっとだけ価格が高いですが、変えてみる価値はあると思います！

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【Webikeモニター】
ストック用に購入しました。
プラグコード交換時には必需品です。
近所のバイク屋やホームセンターで販売していなかったので
即購入しました。

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普通のレーシングプラグです。
プラグも消耗品なので、安く購入できて助かっています。

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スーパーDioに使用しました。
ノーマルプラグから変えましたが変化はあまりないと思います。
が、
イリジウム入れてるってだけでキモチ速くなった気はします。

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トライアンフ2010ストリートトリプルRに純正プラグから交換しました。
私は、この手のプラグでハッキリと効果を体感したことが無かったのですが今回は違いました。
もともと低回転で少し気になるエンジンノイズがあったのですが、それが無くなりました。エンジンのキメが細かくなった感じです。気持ちいいです。
味をしめてセカンドバイクのスクーターにも使用したのですが、ナゼかほとんど効果を体感できませんでした(笑)。
このプラグは燃焼効率が良くなるとのことで、吸気や排気もイジれば相乗効果が出て良い気がします。

写真は約7000km走行後(かなりエンジン回しまくり)のプラグです。見た目には欠損等も無くイイ感じですが、かなり劣化を感じます。劣化自体は、だいたい走行5000Km位で感じました。

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交換してみての感想は、始動性が向上したのとアイドリングが安定しました。また、実際に走ってみての加速性の向上などはあまり感じれませんでした。

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スーパーシェルパに付けました。
元々ノーマルもイリジウム？かな。
一度ただのCR8ESにしてしまい走ってましたが、今回やはりイリジウムを装着。
元々あまり始動性が良くない車両なのですが、やはり多少始動性が良くなったようです。

単気筒だと1本でよいので気軽に交換出来ます。
でも4気筒車だと4本はツライ金額ですね…。
消耗品なので、大型の4気筒の方には今は普通の純正プラグにしてます。
感じる性能差と金額を秤にかけて判断しますね。

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