VX、イリジウム、スプリットファイアなど多数試しましたが、
カブと最も相性がいいと感じたのはノーマルプラグでした。。
（他のバイクだとそうでもないんですが、小型の半球形燃焼室だと
色々あるんでしょうね。）

まずもって始動性が抜群で、体感加速も一番いいです。

プラグごときに散財して何をやってたんだ俺って感じ。
散財あってこその帰結ですが。

ただ性能の落ちが早いことだけが難点。このあたりはスプリット
ファイアの方が良かったです。
ギャップ調整とコア電極磨きで復活できますが、メンテサイクルが
どんどん短くなっていきます。
カブなら8000kmあたりが限界かな。ある程度のところで見切りを
つけて新品に替えた方がいいです。

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レッツ2(CA1KA)に取り付けました。交換した後と前ではセルでエンジンがかかりやすくなったり、気のせいかもしれませんがアクセルを開けた時の反応が良くなったと思います。しかし、取り付け後、プラグキャップをきちんと付けようと思ってプラグキャップを押し込むとゴリゴリと変な音が鳴るのでプラグキャップは半固定状態のままです。
私の技術不足の可能性が高いですが、一応書かせていただきました。気になった点はそれだけなので、次にプラグを変える時もこの製品を買おうと思っています。

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サービスマニュアルにてB1・B2の標準プラグはNGK　
DR8ESまたはND　X27ESR-Uと表記されていたため
購入しました、中古購入時DR9EAが付いていましたが、ケイヒンCRキャブに変更、プラグは真っ黒の為
8番標準でキャブセティングを行いました。

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R25を手に入れたのでプラグを交換してみました。

以前からもイリジウムプラグを使っているのですが、

トルクがアップして、燃費も多少良くなる実感はあったので、今回も選びました。

まだサーキット等で走っていないので今度走ってきます。

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JOGの4STに使用していますが、正直ノーマルプラグから交換して、あからさまに良くなった感じは致しませんが、変わらず具合よく走っております。

性能向上というよりは、高性能が長期間維持できるパーツだと思います。

交換も簡単、ケチらずに5、000キロに一回程度は好感がオススメです。

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高いプラグは良い。それは知ってる。
でもね~~2ストだと点火系の不良も多いじゃないですか・・・カブったり、デトネしたり・・・そんな時、勿体無いがらずに気楽に交換できる安く買える標準プラグって良いですよね~♪
在庫と合わせると2気筒交換6回分あり♪今年の分は確保済み~

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プラグの交換時期はバイクで3000~5000キロ、通勤で年間5500キロは走るので年1回交換、、、次はイリジウムに交換して見ます。

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ノンレジスターのDP9Zが生産中止の為、同番手のこの商品を購入しました。
抵抗有る無しの性能差は判らなかったので問題無しです。
3000kmでプラグ交換しているので標準プラグで十分です。

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まず、イリジウムプラグをキャブ車に使う際の注意点ですが、セッティングが出ていないとかぶりやすいのでお勧めしません。電極が細いため、ノーマルプラグと比べてかぶりに強くないので。

ただし、きちんとセッティングが決まっている車両においては、確実にノーマルプラグを上回る出力特性を得られます。特に高回転域の伸びは素晴らしくこれだけでも導入の価値があるかと思います。

正直、燃費などは微々たるものですが、悪くなることはありません。通常のNGK製イリジウムプラグと比較したことはありませんが、おそらくそれほど変わらないと思います。

ちなみに、SR400で5000km程使いましたが、著しい性能低下は見られませんでした。多少、中心電極は減っていましたが、これはどのプラグでも同程度だと思います。

推奨交換時期は3000km~5000kmとなっていますが、SR400に関しては5000kmは問題ありません。確かに、ノーマルプラグの数倍の価格ですが、費用対効果は高いかと思います。

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モタード・M900monsuta・KLE250全てイリジュームプラグ
デイトナのマックスファイアーはM900に装着しましたがもうこのプラグしか使えませんは。
昔からプラグはNGK(*⌒▽⌒*)

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