【使用状況を教えてください】
何年も通勤の足にしている原付のリフレッシュの一環で点火プラグも交換することにしました。今までエンジンがかかりにくい等の不具合はあまり感じていませんでしたが転ばぬ先の杖ということで…ｗ

【使ってみていかがでしたか？】
外したプラグは新品と比べる前からわかるくらいチビていたので、変えて良かったと思います。
交換前でも特に不具合は無かったので、交換前後の違いはあまりありませんでしたが、エンジン始動後の1発目の発進は確実に鋭くなった気がします…(言うてそれぐらいですが、イグニッションコイルの負担は間違いなく減ったはず…)

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウム等の高級品は使ったことがないので比較できませんが、素人の感覚では恐らく違いはわからないと思います。耐久性も、正直これで十分です。
大体どの商品もそうでしょうが最初からガスケットが付いてるのはありがたいですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
プラグコードを引き抜く際、まっすぐ抜く方向に力がかけれないので、グニグニやって何とか外せました。プラグ自体も、ユニバーサルジョイント付きのプラグソケットでないと、作業は難しいと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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いつも林道ツーリングで乗っているKTM 250EXCのプラグとして購入しました。
林道ツーリングで乗っていると時折かぶるときがあります。
特にだらだら走ったあとに、突然ヒルクライムが現れると、ほぼ被ってしまいエンジンがフケ上がらず失敗することが多発していました。

そこで、熱価を下げ、熱型にすることによって改善できないか？と思い購入しました。
予想通り症状は改善されましたが、熱価をさげたのでエンジンへの負荷が心配です。
次は熱価を下げずに純正と同熱価のイリジウムプラグを試してみようと思います。

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熱を考慮して、こちらを取り付けです。
しばらく様子見で、駄目のようだったら、１個下げか、標準へ戻し予定です。

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BR10ECM互換、熱を考慮して、こちらのイリジウムパワープラグを購入です。
ちょっとお高いですが、使用でしばらく様子見です。

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評価も悪くない、効果も期待出来そうだったので、試しに取り付けです。交換後、しばらく様子を見たいと思います。

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エイプ50改80に装着しました。
番手はとりあえず80ボアのおすすめにしました。
おいおいセッティングしながら調整します。
この商品の良いところは何なら価格が安価なことです。
セッティング出そうと思うと番手違いを複数買う必要がありますが、
このNGK標準プラグだと品質は間違いありませんし安いです。
高価なプラグもありますが、高価なプラグを長く使うより確かや品質の本製品をこまめに交換する方がバイクの調子はすこぶる良いです。

この製品は、品質も良く、価格も安いので、非常におすすめです。

取り付けも簡単で既存のプラグと差し替えるだけです。
プラグの取り付けトルク管理はしっかりする必要がありますが、
トルクレンチがない場合でも、手で締まるところまで締め付け、そこからレンチで1/2回転締めるようなやり方でも取り付け可能です。
なお、1/2だったり1/4だったりはプラグにより異なるため説明書で確認する必要があります。

差し替えてエンジン始動しましたが、交換前よりすごくスムーズなエンジン始動で満足です。

NGKブランドのプラグがこの価格で買えるのは本当におすすめです。
とりあえずプラグ交換したい人はこの製品がおすすめです。

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アルミ製のターミナルの方が相性がいいみたいなので予備として購入。

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DENSO イリジウムパワープラグ評価が良さそうだったので試しに購入です。しばらく様子を見たいと思います。被った元へ戻しです。

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NGK付けたかったですが、初期型はデンソーしかなく‥。わかり切ったた事ですが特に始動性なども変化なく、ただの自己満です。

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SR400の始動性向上を目的に取り付けました。
しっかりと効果がでて良い感じです。

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