主観ですが…
わたしの愛車のV-MAXには良かったです（＾-＾）

交換してからしばらくは夏場のアイドリング不調が改善され大変よかったです。しかし、イリジウム全般に言える事ですが、突然調子が悪くなります(ToT)/~~~

交換サイクルは早めの方が良いかも知れません…

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ノーマルからイリジウムにしました、やはり違いますね。
燃費多少よくなり、加速、吹けあがり変わりました。
少し高いですが　満足です。

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CB400のRevoの標準プラグですが約1万キロ走行でちょうどいい焼け具合です。
特に減ってもなく寿命も長く値段も安くとても良いです。
通常なら15000キロ程度で交換すれば十分保つでしょう。

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変えた感想ですが、とてもいいです！
あきらかに違いがわかります（笑）
もう低速~中速の加速が純正とは大幅に変わった気がします。
始動性もあがり、アイドリングも安定した気がします。
変えて正解でした！

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やっぱり・・・です。

2ストのエンジンにイリジウムはNGと聞いていたのですが、汚れがひどいですね。
もちろん、ジェンマ50自体が古く燃焼も悪くなっているからかもしれませんが、オイルと燃やす性質上、定期的な点検は必須のようです。

なぜなら、、、
先日、カブりました。
1度カブると、まずエンジンはかからないでしょう。
一度、標準プラグに変えてエンジンの調子が戻ったところで、またイリジウムに変えました。
非常用に、標準プラグを積んでいます。
「そこまでして？」とお感じになられるかもしれませんが、正常に走っている時は、ミスファイヤーが減っていることを確実に体感でき、時に高回転になったときのそれは顕著なので、1度味を覚えてしまうとやめられなくなった・・・というところです。

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BPR8ESから交換ですが始動性とトルク感がアップした気がします。
この体感は劣化プラグから新品プラグに交換したから感じているだけかも知れませんが、
その感覚が長く続く気がきます。しかし他の方も言われている通りその体感は慣れます。
プラシーボ効果の線もあるので普通のプラグを数回交換した方が結果安く体感でき、
メンテ的にも良いかも知れないですね。(2stとかだとプラグ交換サイクルも短いので尚更)

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CB1000SFで使用しています。
特に問題もなく、安価なのでこれからも使っていくと思います。

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色々な期待をこめて購入

以下インプ

高速での走行には適しているのかもですな

プラグコードとの併用ですがアクセルワークにきちんとついてきています

シビアなアクセルワーク（抜いてからの全開等）ではワンテンポ遅れる感が否めないですが・・・

かなり満足してるのですが値段が高いので☆は1つ減らして4つにしました(笑)

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スティードにはプラグがフロントとリアで2つずつ、計4本必要です。プラグ交換の際には4本分買いましょう。このプラグが純正で使用されているプラグと同じものなので、安心して買ってください。

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愛車ランツァDT230の始動性能を上げたくて標準プラグからIW27に替えました。今まで一か月間乗らないとエンジンをかけるのにキックがないので車のバッテリーと繋いでやっとかかていました。ところがこれに替えてからセル2回で始動しました！新品のプラグなのでよくなったと思いますが気分がいいです。

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