中古で購入した車両のメンテナンスつもりでこのプラグを選びました。
奮発してイリジウムプラグに交換です。
調べてみると標準プラグよりもイリジウムプラグの方が火花が強く加速にも変化が見られる、とのことでしたが確実にトルクアップしました！
と、いっても元々付いていたプラグがかなり古そうでしたのでちょうど交換時期だったんだと思います。
結果、定期的なメンテナンスに最適だと実感しました。
今後もこちらのプラグを使いたいと思います＾＾

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

油冷エンジン特有の番数です。カタナなどのプラグと同形状ですが耐熱性の面ではこちらのほうが上ということです。量販店ではなかなか見当たらず、カタナの純正番数を買ってしまうのですが、高温時ではエンジンのパワーが若干違うように思います。

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この手の、細かいパーツが単体で手に入るのはとても助かります。
24Kメッキが施されているのも嬉しいです◎

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DUCATI用のノーマルプラグとして購入。
輸入車位でしか使わないプラグらしく
地元では手に入れづらかったのでwebikeさんで購入しました。

消耗品なのでコレといった感想は無いですが・・・(笑)
純正のCHAMPION製よりは気分的に安心して使える位ですね。

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NGKのノーマルプラグからの交換で、イリジウムプラグを購入してみました。

本当はスプリットファイアのトリプルプラチナプラグを付けたかったのですが、在庫切れで注文が出来ない状態だったため、NGKのイリジウムプラグを選んでみました。

（感想）
始動性が明らかに向上しました。ノーマルプラグで「キュッ、キュッ、キュッ、ドルルン~」だったのが、イリジウムプラグでは「キュッドルルン~」という感じです。

あと、ノーマルプラグ時にクイックなスロットルワークで「スこッ」と抜けてしまうような事が稀にありましたが、イリジウムプラグではそれが感じられなくなりました。

燃費の向上（若干）については、新しい化学合成油に交換したばかりということもあり、イリジウムプラグに依存するものか、化学合成油に依存するものかの区別が付かないため、評価は出来ません。

始動性の向上を期待される方にはお奨めのプラグだと思います。

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アイドリングが不安定になってきたので、とりあえずプラグを換えてみました。パワーや燃費の変化は分りませんが、アイドリングは
安定しました。

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カブのボアアップ車両に使用しました。クリッピングポイントの88CCキットをくみましたので標準の6番から8番にあげました。イリジウムプラグとも考えましたが予算の関係でこれにしました。標準プラグでしたら安いので気軽に交換できますのでお勧めです。

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以前のジェベル200、GSF750で、特に単気筒のジェベル200で体感効果抜群だったので、SV650そろそろ1万キロ近い為、プラグの交換用として
イリジウムを選択。
ショップの中にはイリジウムはいきなり終るので管理が大変という
事をおっしゃる方もいるので、ちょっとだけ二の足を踏んでた（
何しろSV650　K7はツインプラグで交換がとても面倒）のですが、
結局交換しちゃいました。
心なしか低い回転数の排気音が大きくなった（？）感じですが、
エアフィルターを交換した時ほどのトルクUP感には至らず。
でも高回転はオイルのおかげなのか不明ですが、
滑らかに回る感じです。
次回交換もショップにお願いするでしょう・・・

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RMX250S[SJ14A]に使っています。

以前はVプラグだとかSplitFireだとかの、いわゆるレーシングプラグを使たりしていましたが、特に体感的に違いも感じませんでした。

安価な標準プラグを短期間で交換する方が、結果として良いのではないかと思い、ずっとこのプラグを使っています。
買いだめするほどではないですが、常に2本くらいは予備として持つようにしています。

Web!keさんで買い物をする際、「あと少しで送料が無料になるのに」と言う時に買うのもアリですね。

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正直体感出来ませんが愛車の好調を維持するために定期的に
交換します。

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