エンジンをいじりノーマルプラグでは、どうも始動、アイドリングが調子悪いのでイリジウムに変えました。
始動、アイドリング共に調子が良くなりました、サスガ！！
これに決め手正解でした。

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2ストの原付に装着しましたが、期待が大きすぎて効果はそれほど高くないと感じてしまいました。

一応変化を書くと
・上り坂の最高速が1キロくらいアップ
・同じアクセル開度でも速度が少し速い
・一気にアクセルひねった時の反応遅れが減った

あと始動性の変化は感じませんでしたが、冷間時のアイドリングの安定感が増しました。

これだけでも良くなってますが、パワーがグッと上がる期待感があったせいで物足りなく感じてしまっています。しかし、冬でも始動性が落ちることはないので確実に良くなっています。よく分からない怪しいパーツよりは体感できます。
値段は標準プラグより高いですが、単気筒なら許せる値段だと思います。

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使用したバイク(RMX)の指定プラグはBR9EVですが、高価なので町乗りのカブリやすいステージでは安価な普通のプラグを使おうと思い購入しました。プラグの様子をチェックして、約1~2ヶ月に1回くらいで交換しています。

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ノーマルプラグを7000km近く使用した為交換しました。燃費も若干向上しましたが、加速がよくなった感じです。
最近になってバッテリーを新品に交換したら、更に吹け上がりが向上したので、バッテリーの交換時期が来ている方は合わせて購入されたらいかがでしょうか？

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始動性と燃費の向上を狙って購入しました。
始動性は5000km走ったノーマルプラグよりは向上しましたが燃費は全く向上しなかったので少し残念です。
ですが加速が良くなり、坂道でのトルク感が増している気がします（プラシーボ効果かも）
後、エンジンの音が大きくなったようななってないような・・・

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ER-6f（09年式）ように購入しました。

妙な失火のような現象や低回転時でエンスト気味になるといった現象が購入時からあり気になっていました。

純正もイリジュウム（NGK製）なのですが、よく調べずに普通のプラグだと思い込んでいました。
メーカーを変えたぐらいで大差ないはずなのでヤッチャッタ感があったのですが・・・・。

特に六甲山の下りで必ずと言っていいほど現象が発生していたのですが 、プラグをこれにしてから今のところ調子いいです。　（＾-＾）。

どうも微妙なところで現象が出たりでなかったりなのでしょうね。
個体差もあるでしょうし、これから現象がほぼ収まったままで推移するか不明なので星4つです。

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国産のGN125Eではなく、中国製のGN125HはプラグはCRシリーズが適合します。標準熱値は8ですが、僕は常用回転域が4、000~6、000rpmと低めなので焼け具合を見て、CR7EIXにしました。
イリジウムと標準の違いとしてアイドリングを含む低回転域での安定と6、000~8、000ぐらいの高回転域にしたときの滑らかさ（振動の少なさ）が挙げられます。乗り心地は快適になり、トルク感も向上、燃費も良くなったような気がします。GN125H乗りの方へイリジウムプラグはお勧めです。

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H-D XR1200にマッチングするプラグをいろいろ検討した結果これにしてみました。DENSO製イリジウムは今まで他のバイクで使用していましたが、NGKは今回が初めて。H-D標準プラグと比較すると、
・エンジンがホットな状態の始動性が良くなった。
・アイドリングの安定感が増した。
事が実感できました。トルクアップと燃費アップはこれから検証してみます。

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ハスクバーナのストリート向け2st125に導入。
標準はチャンピオンのプラグで、NGKだとレーシングタイプの9番が指定ですが、イリジウムパワーはごく一般的なIW27が適合します。

乗ってる方は分かると思いますが、ハスクの2stは指導性が良くなく、国産車の感覚ではなかなか掛かってくれません。
前回骨董品の2stジムニーにイリジウムを入れて始動性に劇的な向上が見られたので、性能UPと言うよりは冷間始動性改善の目的です。
イリジウムに意味があるかと言う点については議論が尽きませんが、電極の径が小さいほど点火が良くなるのは理論的には正しいようです。ただ今時の国産車などは元々良く出来ているので、イリジウムプラグを入れたところで劇的な差は感じられないと思います。
2stジムニーのような古くての癖のあるエンジンだと、明らかに違いが出ました。普通のレジスタープラグでは一度掛かりどころを逃すと簡単にカブってしまいましたが、イリジウムはそこからセルを回して少しアクセルを踏み込んでやれば掛かってくれる感じです。

気になるハスクですが、こちらも朝一の始動がかなり楽になりました。今までは冬でも汗ばむほどの回数キックが必要でしたが、5回位で掛かるようになりました。走りの方もスムーズに加速し、低回転でのアイドリングもやや不整脈のようになっていた物が安定するようになりました。
非常に快適なので、あとはどの程度の距離持続できるかが気になるところです。

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エンジンの始動がすんなり。
ノッキングも少なくなりトルクが低いけど、軽くカバーされた感じです。

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