交換前に比べてアイドリングが安定し、スロットルに反応もよくなりました。

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15000km使った使いすぎな純正から交換。
さんざん使った純正プラグからの交換だったので、調子が良くなったように感じられましたが純正が新品だった頃と比べて良くなったかは不明。
交換後既に1万キロ以上走行していますが、特に不調は感じられません。
街乗りレベルなら通常のプラグでいい気もしますが、イリジウムにしても値段の差は大した事ないのでどうせ交換するならイリジウムプラグにしておこうかなっという感じです。

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【車種】
DR-Z400SM
【購入動機】
プラグの交換時期となり、ZXR400でも使用しているこのプラグを選びました。
【交換作業】
シートとカウル、タンクを外すのが面倒でしたが、プラグ交換自体は特に難しくありませんでした。
【感想】
以前は、ツインスパークを使用していたのですが、ノロジーのホットワイヤーとイリジウムの組み合わせは最強です。出だしの加速が良くなりました。また、燃費も改善されました。もう少し値段が安いと買いやすいです。

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持ち運びに最適。
ストックプラグの保管に便利です。

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初めてイリジウムプラグを使ってみました。私のバイクはインジェクションなのでかもしれませんが始動性や燃費が良くなったという変化はありませんでした。ですが今まではアイドリングに少しばらつきがありましたが交換後はなくなりました。体感するほど馬力の変化には体感出来ませんが気分的にプラス1馬力（笑）

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これは、もう本人が大いなる自己満足で愛車に奢る一品でしょう。　カタログや商品説明に感激、納得すれば、それだけでもオーナーとしては良しと思う商品です。　始動性や燃費、馬力等々プラグ1本でどうにかなる内容では無い訳で。　しかし、ハウジング部の「高耐腐食性光沢ニッケルメッキ 」云々はイイんじゃないですか。　1年以上使用してますが腐食も無く迷走電流の痕跡も見当たりません。

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ノーマルから燃費改善のために交換しました。
始動が格段に良くなりアイドリングも安定しています。

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カワサキER-6Nに使用しています。
このバイクは、純正でイリジウムプラグなのですが、やはりノーマルのプラグと違って5000km以上走っていますが劣化を感じません。
以前CB400SFに乗っていたときは、5000kmを過ぎたころからアクセルの反応や始動性が悪くなったりしていたのですが、やはりイリジウムなのでそのようなことがありません。

値段はお高いけど、2気筒のバイクなのでかかる費用は4気筒ノーマルと一緒かなあ。。。と。

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プラグが交換時期なので交換しました。
純正の500円弱のものにするか、今まで使っていたデンソーのイリジウム・プラグにまよっていたところ、このプラグを発見しました。
通勤に使っているアドレスV125Gですが、今までのプラグは高回転ではよいのですが、幾分、振動に不満がありました。
純正に比較すると4倍ほどの値段ですが、デイトナとの共同開発のバイク専用のプラグとの事。騙されたとおもって購入、装着してみました。
インプレッションは、始動性が「キュ・ダダダ。。。」てな感じでとても良いです。
低回転はもちろん、高回転回してみても、今まで装着していたデンソーのイリジウム・プラグよりもなめらかで静かです。
費用対効果もありますが、マニアでなくても一度試してみると良いと思います。単発だと比較的に購入しやすかったです。

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CB400SF（96年）に使っていました。
一万キロを目安に交換していましたが、途中でいきなり切れた、などということもなく安心感があります。
だんだんと使っているうちに始動性が何となく悪くなったり、アクセルの反応がなんとなく悪くなったりしますが、そういうものだと思います。
何といっても、突然切れたりしない安心感、これは◎です。

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