82年式CB125Tに装着しました。

パワーアップのためというよりも、始動性の向上とプラグ交換の頻度減少がねらいです。

それまでは二週間ほど乗らないとエンジンがかかりにくくなっていたのですが、純正プラグからイリジウムに変えると一発でとはいかないまでも、大分かかりやすくなりました。また、交換距離が伸びたため、精神衛生的な面でも効果ありです（笑）

難点は、純正プラグより値段が高いところと、オイル・スラッジが付着した際に清掃しにくいところだと思います。自分は一度キレイにしようとして電極をダメにしたことがあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私はこれまでDENSOのイリジウムプラグも使ってきましたが、
これも使用したことがあります。
・価格がDENSOより1本200~300円安い
・DENSOとの差を感じない。必要十分な性能。
・耐久性は純正プラグより落ちるが、ノーメンテでも5000kmはもちます。
・プラグチェックの際に、キャブクリーナ液に先端を浸しておくと、茶色い汚れがとれます。これをすると、落ちてきていた燃費が元に戻りました。
・先端は絶対に真鋳ブラシ等でこすってはだめですが、陶器の
部分や、その他をきれいにしてやると、性能が戻る気がします。
・交換について、ZZRは面倒くさいです。ネイキッドはプラグレンチさえあればとても簡単です。
私は燃費向上を第一目的としておりますが、今となっては、効果
が何％あるかは謎ですw

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【購入動機】
・「ノロジー:NOLOGY ホットワイヤー 商品番号：N-012-001-03□
KAWASAKI／KDX220R/SR 全年式」を使用してきましたが、推奨プラグであるベルー・シルバーストーンNBS9が廃盤になり、ホットワイヤーのHPで調べたところ、純正プラグで問題ないということでしたので、本商品「NGK 標準プラグ BR8ES 商品番号：BR8ES KAWASAKI／KDX220R:KDX220SR 94/4月- KDX220A/B(DX220A/B)」を購入しました。
【商品の特徴】
・推奨プラグのベルー・シルバーストーンNBS9に比べ電極の磨耗は早いようですが、とにかく安価なので常に「DRC：スパークプラグプロテクター 商品番号：D58-14-□□□カラー：ブルー品番：D58-14-015/タイプ：B-type(14mm)」にスペアを入れて携行しています。
【商品の採点】
・400円前後という安さが良いですね。★4つとします。

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96年式のV-Maxを12年乗っています。
現在の仕様は、ダイノジェットST-7にオオニシニートマジックの4-1仕切り板いりタイプと定番の仕様です。
今までいろんなプラグを試しましたが、発動性は一番良いと思います。因みにST-7仕様では、燃料が濃い為か、プラグが多少かぶり気味みなっているみたいです。
スタンダードのプラグでは、走行3000km程度から発動性だ悪くなっているように思えます。
JR8Cだと5000Km程度までは、あまり発動性に問題を感じたことがありません（個人差はあると思います。）V-Maxの持病であるスタタ-クラッチの対策も兼ねて良いプラグだと思います。
個人的には、5000Km手前で交換しています。

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旧車のCB650LCを購入したところ、NGK標準の8番がついてましたが冬場のせいか調子がいまひとつなので、より焼け型の7番に戻しグレードもVXに上げました。（メーカー推奨は7、8番両方）　自家用車に軽のキャロル（走行キロ30万キロ）を所有しており、この車の場合は標準からイリジウムに変えたところ、加速反応がかなり若返った（もっさりからキュインに）のでバイクにもVXプラグ（7番にはイリジウムはないため）を試してみたところ、始動が一発でかかるようになり走行中のアイドルも安定してきました。加速はもともとのエンジンの状態がいいのであまり変化は感じませんが、排気音とアイドリングが以前の走りより格段に安定しているので燃焼状態はかなり向上しているようです。

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去年の秋ごろにプラグが死んだので、こちらのプラグを利用しました。
実際に走ってみて大した変化は感じられません、というのが私の素直な感想です。
ただ、実際に機械等で厳密な測定を行えば変化があるかもしれません。
私の場合は前のプラグが死んでしまっていたので比較対象にはなりませんでしたが　汗

レスポンスや燃費の変化については今後調べていくつもりです。

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レッツ2にし使用しました
以前使用していたイリジウムが寿命を迎えたので純正新品プラグに交換していましたが…
物足りない…
というのがありまして、今回はコレを使ってみました
公道仕様最強、といううたい文句にヤラれましたw

まず最初に感想からですが…
(・∀・)イイ!!
です

一番顕著に感じたのは振動の低減
爆発大きくなって増えるんじゃないか！？って感じだったのですが、効率の良い爆発、燃焼なのか何なのか…
明らかに減りました
純正50km使用のプラグから交換したので、劣化していた状態からの交換ではありません
それでもかなり効果は感じました

とにかく軽い、です
ピュっと加速してクイっと曲がってピュイっと再加速
イリジウムから純正プラグに変えて、そこがちょっと弱くなった感じで不満だったんですが、改善されました

明確なトルクアップ、パワーアップ、燃費アップというのは分かりませんが、今までより軽くスピードが出るので自然とアクセル開度も減りますし、燃費もアップするでしょうね

個人的には結構気に入りました
あとは、純正の約4倍という値段をコレに出せるかどうか…
ですね

自分はとにかく気持ち良い乗り味になるのでこれくらいなら全然出します！
マルチとかだと4本なので尻込みしますが…
どうせ1本だけなので…

NGKイリジウム→純正NGK→MAX FIRE
と使用してきましたが
一番振動が少なく感じます
キレイに燃えてるのかなぁ~って感じがします

もし機会があれば試してみるのも良いかもしれません
あとは寿命ですが…

そろそろ車体にガタがきているので次の交換があるか分かりませんw
それまでは大事にメンテしつつ乗っていきたいと思ってます

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GB250最終型に装着。へたってきていた標準プラグとの交換のため、全ての面で性能の向上を体感できました。NGKプラグの2倍の価格ですが、信頼のあるNGKとの共同開発、「公道最強」という謳い文句に購入しましたが、良かったと思います。単気筒乗りの皆さんにお勧めです。（4気筒だったら絶対買わない）ただ、やはり価格が高いため、限界距離以上に乗ってしまいそうです。

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CB400SSのプラグをこれに交換しました。
始動性が明らかに良くなったと思います。
燃費は体験できるほど変わらなかったため、星4つです。
単気筒なら1本で済み、安くあがるためおすすめです。

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純正プラグに比べて始動性は明らかに良くなり、排気音も少し太くなりました。プラシーボなのかもしれませんが、低中速の加速も上がった感じもします。
2000円程度の価格でこれだけ体感効果が得られるので是非オススメしたいと思います。

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